ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ഏത് തരത്തിലുള്ള ബാറ്ററിയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്?

ലെഡ്-ആസിഡ് അല്ലെങ്കിൽ ലിഥിയം. അത്രയേയുള്ളൂ. അതാണ് ഉത്തരം.

പക്ഷേ അതിനായി നിങ്ങൾ ഇവിടെയില്ല. സംഭരണത്തിലിരിക്കുന്ന ആരെങ്കിലും ലിഥിയം തള്ളുന്നതിനാലോ സാമ്പത്തികരംഗത്തെ ആരെങ്കിലും മുൻകൂർ ചെലവിൽ നിന്ന് പിന്മാറുന്നതിനാലോ നിങ്ങൾ ഇവിടെ എത്തിയിരിക്കുന്നത്, അല്ലെങ്കിൽ മരിക്കുന്നത് തുടരുന്ന ട്രക്കുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം നിങ്ങൾക്കുണ്ട്, അത് ബാറ്ററികളാണോ ഓപ്പറേറ്റർമാരാണോ ചാർജിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോൾ ആണോ എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്.

 

ഏകദേശം പതിനൊന്ന് വർഷമായി ഞാൻ വ്യാവസായിക ബാറ്ററികൾ ചെയ്യുന്നു. നിലവിൽ പോളിനോവിലെ സാങ്കേതിക വശം, ഞങ്ങൾ LFP പായ്ക്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. അതിനുമുമ്പ് ഞാൻ -യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഞാൻ മുമ്പ് എവിടെയായിരുന്നുവെന്നത് പ്രശ്നമല്ല, ഇതിനെക്കുറിച്ച് അഭിപ്രായങ്ങളുണ്ടാകാൻ ആവശ്യമായ ഫ്ലീറ്റ് പരിവർത്തനങ്ങൾ തെറ്റായി നടക്കുന്നത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്.

എന്താണ് അവിടെ ഓടുന്നത്

ലെഡ്-ആസിഡാണ് ഇപ്പോഴും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത അടിത്തറയുടെ ഭൂരിഭാഗവും. 58% മുതൽ 70% വരെ കൗണ്ടിംഗ് ആരൊക്കെ ചെയ്യുന്നു, അവർ എന്താണ് കണക്കാക്കുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ഞാൻ എവിടെയും കണക്കുകൾ കണ്ടിട്ടുണ്ട്. ഡാറ്റ എത്രമാത്രം അവ്യക്തമാണെന്ന് സ്പ്രെഡ് നിങ്ങളോട് പറയുന്നു. മാർക്കറ്റ് റിസർച്ച് സ്ഥാപനങ്ങൾ ഈ സംഖ്യകൾ സുവിശേഷം പോലെ പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ പകുതി സമയവും അവർ സർവേ പ്രതികരണങ്ങളിൽ നിന്ന് 12% പ്രതികരണ നിരക്ക് പോലെ എക്സ്ട്രാപോളേറ്റ് ചെയ്യുന്നു.

ലിഥിയം പുതിയ വാങ്ങലുകൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒന്നിലധികം{0}}ഷിഫ്റ്റുകളിൽ ഏർപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾ കണക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ അർത്ഥമുണ്ട്, അത് എനിക്ക് ലഭിക്കും.

ഹൈഡ്രജൻ നിലവിലുണ്ട്. ഒരുപക്ഷേ ലോകമെമ്പാടും 50,000 യൂണിറ്റുകൾ? കൂടുതലും പൈലറ്റുമാരും പിആർ വ്യായാമങ്ങളും. ഹൈഡ്രജൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ സാമ്പത്തിക അർത്ഥമുണ്ടാക്കുന്ന ഒരു സൗകര്യം ഞാൻ കൃത്യമായി സന്ദർശിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് അവർക്ക് അധികാരത്തെക്കുറിച്ചും എനിക്ക് പൂർണ്ണമായി മനസ്സിലാകാത്ത ഒരുതരം സ്റ്റേറ്റ് സബ്‌സിഡി കാര്യത്തെക്കുറിച്ചും ഒരു സ്വീറ്റ് ഹാർട്ട് ഡീൽ ഉണ്ടായിരുന്നതിനാൽ മാത്രമാണ്. മറ്റെല്ലാവർക്കും ഇത് കുറഞ്ഞത് ഒരു ദശാബ്ദമാണ്, ഒരുപക്ഷേ കൂടുതൽ.

LFP vs NMC vs മറ്റെന്തെങ്കിലും

ആരെങ്കിലും ലിഥിയം ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ബാറ്ററി എന്ന് പറയുമ്പോൾ അവർ അർത്ഥമാക്കുന്നത് LFP എന്നാണ്. ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ്. ടെസ്‌ല കാറുകളിൽ ഇടുന്ന സാധനങ്ങളല്ല-അത് കൂടുതലും NMC, നിക്കൽ മാംഗനീസ് കോബാൾട്ട്.

ഇതിന് ഒരു കാരണമുണ്ട്, അത് സങ്കീർണ്ണമല്ല.

LFP തെർമൽ റൺവേ ത്രെഷോൾഡ് ഏകദേശം 270 ഡിഗ്രിയാണ്. നിങ്ങൾ ശരിക്കും ഒന്ന് തീയിടാൻ ശ്രമിക്കണം. NMC 150-210 ഡിഗ്രി ശ്രേണിയിൽ എവിടെയെങ്കിലും തെർമൽ റൺവേയിലേക്ക് പോകാൻ തുടങ്ങുന്നു-ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥ, സെല്ലിൻ്റെ പ്രായം, അത് എങ്ങനെ നിർമ്മിച്ചു, ആംബിയൻ്റ് അവസ്ഥ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പരാജയ മോഡുകളെക്കുറിച്ച് ചില ഗവേഷണങ്ങളുണ്ട്, പവർടെക് സിസ്റ്റംസ് ഇതിൽ സ്റ്റഫ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, കൃത്യമായ മെക്കാനിസങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണമാണ്, എന്നാൽ ഹ്രസ്വ പതിപ്പ് ഇതാണ്: ഒരു എൽഎഫ്പി സെൽ പഞ്ചർ ചെയ്യുക, നിങ്ങൾ വെൻ്റിംഗും മോശം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ചില എൻഎംസി സെല്ലുകൾ പഞ്ചർ ചെയ്യുകയും തീപിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

റാക്കിംഗിനും തൊഴിലാളികൾക്കും ചുറ്റും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകളുള്ള ഒരു വെയർഹൗസിനും ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളർ വിലമതിക്കുന്ന ഇൻവെൻ്ററിക്കും, ആ മാർജിൻ പ്രധാനമാണ്.

മറ്റൊരു കാര്യം കൊബാൾട്ടാണ്. എൻഎംസിക്ക് അത് ഉണ്ട്, അതാണ് സി അർത്ഥമാക്കുന്നത്. കോബാൾട്ട് വിതരണ ശൃംഖലകൾ ഒരു കുഴപ്പമാണ്-ജിയോപൊളിറ്റിക്കൽ അസ്ഥിരവും ധാർമ്മികമായി സംശയാസ്പദമായ ഉറവിടം, വിലയിലെ ചാഞ്ചാട്ടം. എൽഎഫ്പിക്ക് കൊബാൾട്ട് ഇല്ല. അവരുടെ ESG ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ ലളിതമാക്കുന്നതിനാൽ, സംഭരണ ​​ടീമുകൾ{5}}സൗജന്യമായി കോബാൾട്ട് വ്യക്തമാക്കുന്നത് ഞാൻ കൂടുതലായി കാണുന്നു.

ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത: LFP 90-160 Wh/kg, NMC കൂടുതൽ, 150-270 Wh/kg അല്ലെങ്കിൽ അതിനുമുകളിൽ. EV-കൾ പിന്തുടരുന്ന ശ്രേണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. എന്തായാലും നിങ്ങൾക്ക് പിണ്ഡം ആവശ്യമുള്ള ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾക്കായി? ഒരു പ്രശ്നം കുറവാണ്.

LFP ശരിക്കും മുന്നോട്ട് വലിക്കുന്നത് സൈക്കിൾ ജീവിതമാണ്. ഒരുപക്ഷേ 2014-ലെ ഒരു പേപ്പർ ഉണ്ട്, അപ്ലൈഡ് എനർജിയിൽ ഒമർ ആയിരുന്നു ആദ്യ രചയിതാവ് എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു-എനിക്ക് അവലംബം കയ്യിലില്ല, പക്ഷേ അത് എൽഎഫ്പി ഡിസ്ചാർജിൻ്റെ പൂർണ്ണ ആഴത്തിൽ മൂവായിരത്തിലധികം സൈക്കിളുകൾ ചെയ്യുന്നതായി കാണിച്ചു. ആഴം കുറഞ്ഞ സൈക്ലിംഗ് പതിനായിരക്കണക്കിന് ആളുകളിലേക്ക് നാടകീയമായി വ്യാപിക്കുന്നു. കനത്ത ഉപയോഗത്തിൽ എൻഎംസി ഇതേ രീതിയിൽ പിടിച്ചുനിൽക്കുന്നില്ല.

ഞങ്ങളുടെ ചില ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ ഇപ്പോൾ അയ്യായിരം സൈക്കിളുകൾ പിന്നിട്ടു. ഇപ്പോഴും മികച്ച പ്രകടനം നടത്തുന്നു. അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ജീവിതത്തിൻ്റെ അവസാനം എവിടെയാണെന്ന് നമുക്ക് നോക്കാം.

വേണ്ടത്ര ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടാത്ത ഒരു കാര്യം: ശരിക്കും തണുപ്പുള്ളപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ലിഥിയം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ശരി, നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും, പക്ഷേ നിങ്ങൾ പാടില്ല. മരവിപ്പിക്കുന്നതിന് താഴെ നിങ്ങൾ ആനോഡിൽ ലിഥിയം പൂശാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് കോശങ്ങളെ ശാശ്വതമായി നശിപ്പിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ പായ്ക്കുകൾക്ക് സംരക്ഷണം ഉണ്ട്, അത് പായ്ക്ക് വളരെ തണുപ്പുള്ളപ്പോൾ ചാർജിംഗ് തടയുന്നു, കൂടാതെ ആദ്യം താപനില ഉയർത്തുന്നതിനുള്ള ഹീറ്റിംഗ് ഘടകങ്ങളും. എന്നാൽ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഇത് മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ശൈത്യകാലത്ത് ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് വൈദ്യുതി ഇല്ലാതാകുകയും പായ്ക്കുകൾ തണുത്തിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് അവ ചൂടാക്കേണ്ടതുണ്ട്. സൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് എനിക്ക് മൂന്നോ നാലോ കോളുകൾ വന്നിട്ടുണ്ടാകാം, ഇത് മനസ്സിലാകാത്തതും ജനുവരിയിൽ രാവിലെ 6 മണിക്ക് ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലായിരുന്നു.

കോൾഡ് സ്റ്റോറേജ് പ്രത്യേകം

ഇവിടെയാണ് ഞങ്ങൾ ധാരാളം ബിസിനസ്സ് ചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ ഞാൻ അതിൽ കുറച്ച് സമയം ചെലവഴിക്കും.

ലെഡ്{0}}ആസിഡിന് തണുപ്പിൽ ശേഷി നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഫീൽഡിൽ ഞാൻ കണ്ടതിൽ നിന്നുള്ള ഏകദേശ സംഖ്യകൾ: ഫ്രീസുചെയ്യുമ്പോൾ നിങ്ങൾ റേറ്റുചെയ്ത ശേഷിയുടെ 75% നോക്കിയിരിക്കാം, -18 ഡിഗ്രിയിൽ അത് 40 ശതമാനമായി കുറയും. നിങ്ങൾക്ക് ഫ്രീസിങ്ങിന് താഴെ നിരക്ക് ഈടാക്കാൻ കഴിയില്ല - ആ താപനിലകളിൽ രസതന്ത്രം പ്രവർത്തിക്കില്ല. അതിനാൽ സൗകര്യങ്ങൾ ട്രക്കുകൾ ഫ്രീസറിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്ത് ചൂടായ ചാർജിംഗ് ഏരിയയിലേക്ക് മാറ്റുക, ചാർജ് ചെയ്യുക, തുടർന്ന് തണുപ്പിലേക്ക് തിരികെ അയയ്ക്കുക. ആ താപനില സൈക്ലിംഗ് ഘനീഭവിക്കുന്നു. കണക്ടറുകളിലും സീലുകളിലും വെൻ്റുകളിലും വെള്ളം കയറുന്നു. നാശം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ബാറ്ററികൾ ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു.

ശരിയായ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് ഉള്ള LFP-ഹീറ്റിംഗ് എലമെൻ്റുകൾ, IP67 സീലിംഗ്{2}}പാക്ക് രൂപകൽപന ചെയ്തതാണെങ്കിൽ -20 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതൽ മികച്ചത്. 85-90% കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നു.

ഞാൻ ഒരുപാട് പരാമർശിക്കുന്ന ഒരു കേസ് സ്റ്റഡി ഉണ്ട്, BSLBATT അത് രേഖപ്പെടുത്തി, Linde ട്രക്കുകൾ ഓടുന്ന കോൾഡ് സ്റ്റോറേജ് ഓപ്പറേഷൻ, അത് എവിടെയോ മിഡിൽ ഈസ്റ്റിൽ ആണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഷിഫ്റ്റുകൾ കവർ ചെയ്യുന്നതിനായി അവർ പ്രതിദിനം ഒരു ട്രക്കിന് രണ്ടോ മൂന്നോ ലീഡ്{1}}ആസിഡ് ബാറ്ററികളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഓരോ സ്വാപ്പിനും ഇരുപത് മിനിറ്റ് എടുത്തു, ഒരു ക്രെയിൻ ആവശ്യമാണ്, മാറ്റ സമയത്ത് സുരക്ഷാ എക്സ്പോഷർ. പരിവർത്തനത്തിന് ശേഷം അവർ ഒരു ട്രക്കിന് ഒരു ബാറ്ററിയിലേക്ക് പോയി, മെയിൻ്റനൻസ് സേവിംഗ്സ് ഒരു യൂണിറ്റിന് രണ്ടായിരം ഡോളർ പോലെയാണ്, ഇനി വെള്ളം നൽകേണ്ടതില്ല. എൻ്റെ പക്കൽ ലിങ്ക് ലഭ്യമല്ല, പക്ഷേ നിങ്ങൾ അവരുടെ കോൾഡ് സ്റ്റോറേജ് കേസ് സ്റ്റഡീസിനായി തിരയുകയാണെങ്കിൽ അത് അവരുടെ സൈറ്റിലായിരിക്കണം.

ടൊയോട്ട അവരുടെ ലിഥിയം കോൾഡ് സ്റ്റോറേജ് ട്രക്കുകൾ -30 ഡിഗ്രിയിൽ രണ്ട് മണിക്കൂർ തുടർച്ചയായി വ്യക്തമാക്കുന്നു. ചൂടായ പതിപ്പുകൾക്ക് ഫ്രീസറിൽ സ്ഥിരമായി തുടരാം.

വിശ്രമം

ബിഎംഎസ് ഗുണനിലവാരം വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഇത് പരിശോധിക്കാതെ തന്നെ വിലയിരുത്താൻ നല്ല മാർഗമില്ല. വാണിജ്യ ഗ്രേഡായി വിൽക്കുന്നവയിൽ ചിലത് അടിസ്ഥാന സുരക്ഷാ മൂല്യനിർണ്ണയം പാസാകില്ല. സെൽ ബാലൻസിങ് മെത്തഡോളജി, ടെമ്പറേച്ചർ മോണിറ്ററിംഗ്, ഫോൾട്ട് റെസ്പോൺസ് ടൈം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് വെണ്ടർമാരോട് ചോദിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. എന്നാൽ സത്യസന്ധമായി, ഇത് ഒരു പ്രത്യേക സംഭാഷണമാണ്.

പാലിക്കൽ: വടക്കേ അമേരിക്കയ്ക്ക് UL 2580, അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗിന് UN38.3, പാസ്‌പോർട്ട് ആവശ്യകതകളോടെ 2027-ൽ ഒരു EU ബാറ്ററി നിയന്ത്രണം ഉണ്ട്. ഹൈഡ്രജൻ ഓഫ് ഗ്യാസിംഗ് കാരണം ലെഡ്-ആസിഡിന് OSHA ചാർജിംഗ് ഏരിയ ആവശ്യകതകൾ കൂടുതലും ബാധകമാണ്. നിങ്ങൾ വാങ്ങുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട മോഡലുകളെക്കുറിച്ചുള്ള യഥാർത്ഥ ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ നേടുക.

താഴത്തെ വരി

നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ പ്രത്യേകതകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കണമെങ്കിൽ, ബന്ധപ്പെടുക. engineering@polinovelpower.com. ഞങ്ങൾ സൈറ്റ് വിലയിരുത്തലുകൾ നടത്തുന്നു.