ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ: ഇലക്ട്രിക് ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾക്കുള്ള ബാറ്ററികൾ

 

ഇലക്‌ട്രിക് ഫോർക്ക്‌ലിഫ്റ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലെ ലെഡ്-ആസിഡിൽ നിന്ന് ലിഥിയം{1}}അയൺ ബാറ്ററി സംവിധാനങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ മെറ്റീരിയൽ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സാങ്കേതിക മാറ്റങ്ങളിലൊന്നാണ്.ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് (LiFePO4)പരമ്പരാഗത ലെഡ്-ആസിഡ് കോൺഫിഗറേഷനുകളുടെ സാധാരണ 30-50Wh/kg മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 120-180Wh/kg ഇടയിൽ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന, വ്യാവസായിക മോട്ടീവ് പവർ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കുള്ള പ്രധാന പരിഹാരമായി രസതന്ത്രം ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. ഈ ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ നേട്ടം വെയർഹൗസ് മാനേജർമാർക്കും ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും അവഗണിക്കാൻ കഴിയാത്ത പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമത നേട്ടങ്ങളിലേക്ക് നേരിട്ട് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് എല്ലാവരും പെട്ടെന്ന് ഇത് ശ്രദ്ധിക്കുന്നത്

വ്യവസായത്തിന് പുറത്തുള്ള മിക്ക ആളുകളും മനസ്സിലാക്കാത്ത ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകളെ കുറിച്ചുള്ള കാര്യം ഇതാ: ഈ മെഷീനുകൾ നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ വലിയ വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ 16, ചിലപ്പോൾ 20 മണിക്കൂർ സംസാരിക്കുന്നു. കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പഴയ രീതി-ഹെവി ലെഡ് ബാറ്ററികൾ-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ മാറ്റുക, ആസിഡ് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഫ്ലോറിംഗും വെൻ്റിലേഷൻ സംവിധാനങ്ങളും ഉള്ള സമർപ്പിത ബാറ്ററി മുറികൾ പരിപാലിക്കുക, സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ ആഴ്ചതോറും ജലനിരപ്പ് പരിശോധിക്കുന്നത്-ലിഥിയം സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് മുഴുവൻ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും കാലഹരണപ്പെടും.

ബാറ്ററി റൂം നിർമ്മാണത്തിനായി മാത്രം $50,000-ന് മുകളിൽ സൌകര്യങ്ങൾ ചെലവഴിക്കുന്നത് ഞാൻ കണ്ടു. ആസിഡ് പുക, ചോർച്ച തടയൽ, ഐ വാഷ് സ്റ്റേഷനുകൾ, മുഴുവൻ സജ്ജീകരണവും. ലിഥിയം പായ്ക്കുകൾ അതൊന്നും കാര്യമാക്കുന്നില്ല. നിങ്ങളുടെ വെയർഹൗസിൻ്റെ മൂലയിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അവ ചാർജ് ചെയ്യാം. പ്രത്യേക മുറി ആവശ്യമില്ല.

കെമിസ്ട്രി ചോദ്യം

എല്ലാ ലിഥിയം ബാറ്ററികളും തുല്യമായി സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നില്ല, മിക്ക വാങ്ങുന്നവരും മനസ്സിലാക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഇത് പ്രധാനമാണ്.

LFP (ലിഥിയം അയൺ ഫോസ്ഫേറ്റ്)നല്ല കാരണത്താൽ ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് വിപണിയിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുന്നു. NCM കെമിസ്ട്രികൾക്ക് ഏകദേശം 150 ഡിഗ്രിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ തെർമൽ റൺഅവേ ത്രെഷോൾഡ് ഏകദേശം 270 ഡിഗ്രിയാണ്. ആഘാതങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്ന പരിതസ്ഥിതികളിൽ നിങ്ങൾ കനത്ത യന്ത്രങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ,-സത്യസന്ധമായിരിക്കട്ടെ, ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ{5}}ആ സുരക്ഷാ മാർജിൻ വിലമതിക്കാനാകാത്ത കാര്യങ്ങളിൽ-പങ്കെടുക്കുന്നു. സൈക്കിൾ ലൈഫ് സാധാരണയായി 2,500 മുതൽ 4,000 സൈക്കിളുകൾ വരെ ഡിസ്ചാർജിൻ്റെ 80% ആഴത്തിലാണ്.

എൻസിഎം, എൻസിഎ ബാറ്ററികൾ ഇടയ്‌ക്കിടെ കാണിക്കുന്നു, കൂടുതലും പ്രത്യേക കോൾഡ് സ്‌റ്റോറേജ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ അവയുടെ ഉയർന്ന-താപനില ഡിസ്‌ചാർജ് സവിശേഷതകൾ അധിക റിസ്‌ക് മാനേജ്‌മെൻ്റ് ആവശ്യകതകളെ ന്യായീകരിക്കുന്നു. എന്നാൽ അവർ ഒരു അപവാദമാണ്.

LTO (ലിഥിയം ടൈറ്റനേറ്റ്) പരാമർശം അർഹിക്കുന്നു, കാരണം ചില നിർമ്മാതാക്കൾ അത്യാധുനിക-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി ശക്തമായി മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഈ സാങ്കേതിക വിദ്യ പ്രവർത്തിക്കുന്നു നിങ്ങൾ ഏകദേശം 70Wh/kg ആണ് നോക്കുന്നത്. മിക്ക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും, ഗണിതം പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല.

പാക്കിനുള്ളിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്

ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം മുഴുവൻ അസംബ്ലിയിലും ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ഘടകം ആയിരിക്കാം. ഒരു നല്ല BMS തീപിടിത്തം തടയുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചെയ്യുന്നു.

സെൽ ബാലൻസിംഗിന് മാത്രം പാക്ക് ലൈഫ് 20-30% വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഒരു മൊഡ്യൂളിനുള്ളിലെ വ്യക്തിഗത സെല്ലുകൾ, പ്രവർത്തനസമയത്ത് നിർമ്മാണ വ്യതിയാനങ്ങളും താപ ഗ്രേഡിയൻ്റുകളും കാരണം ചെറുതായി വ്യത്യസ്ത നിരക്കിൽ അനിവാര്യമായും പ്രായമാകും. സജീവമായ ബാലൻസിംഗ് കൂടാതെ, നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ സെൽ മുഴുവൻ പായ്ക്കിനും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകമായി മാറുന്നു. സിസ്റ്റം അടിസ്ഥാനപരമായി-ഒരു ശൃംഖലയായി മാറുന്നു

ലിഥിയം കെമിസ്ട്രിയിലെ ചാർജ് എസ്റ്റിമേഷൻ യഥാർത്ഥ സാങ്കേതിക വെല്ലുവിളികൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. എൽഎഫ്പി സെല്ലുകളുടെ വോൾട്ടേജ് കർവ് ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിളിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് 60% വരെ പരന്നതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ലെഡ്-ആസിഡ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുന്ന രീതിയിൽ വോൾട്ടേജ് അളക്കാനും SOC നേടാനും കഴിയില്ല. അറിയപ്പെടുന്ന റഫറൻസ് പോയിൻ്റുകൾ (ഫുൾ ചാർജ് വോൾട്ടേജ്, ഡിസ്ചാർജ് എൻഡ്‌പോയിൻ്റുകൾ) അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കൽമാൻ ഫിൽട്ടറിംഗും ആനുകാലിക റീകാലിബ്രേഷനും ചേർന്ന് ആധുനിക സംവിധാനങ്ങൾ കൂലോംബ് കൗണ്ടിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

താപനില നിരീക്ഷണം ഒന്നിലധികം പോയിൻ്റുകളിൽ നടക്കുന്നു CAN ബസ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റിൻ്റെ പ്രധാന കൺട്രോളറിലേക്ക് ഈ ഡാറ്റ തുടർച്ചയായി നൽകുന്നു.

പണം സംഭാഷണം

ഇവിടെയാണ് കാര്യങ്ങൾ രസകരമാകുന്നത്, സംഭരണ ​​ടീമുകൾ വിലയേറിയ തെറ്റുകൾ വരുത്തുന്നത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്.

ഒരു ലിഥിയം പായ്ക്കിൻ്റെ പ്രാരംഭ വാങ്ങൽ വില തുല്യമായ ലെഡ്{2}}ആസിഡ് ബാറ്ററിയുടെ വിലയുടെ ഏകദേശം 2.5 മുതൽ 3 മടങ്ങ് വരെയാണ്. ആ നമ്പർ ആളുകളെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നു. അത് പാടില്ല, പക്ഷേ അത് ചെയ്യുന്നു.

രണ്ട് ഷിഫ്റ്റുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സാധാരണ 80V/500Ah ആപ്ലിക്കേഷൻ പരിഗണിക്കുക:

ലീഡ്-ആസിഡ് സാഹചര്യത്തിന് രണ്ട് ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ (ഒന്ന് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഒന്ന് ചാർജ് ചെയ്യുന്നു), ഒരു ചാർജർ, ബാറ്ററി കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ, മുകളിൽ പറഞ്ഞ ബാറ്ററി റൂം ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഓരോ 4-5 വർഷത്തിലും നിങ്ങൾ ആ ബാറ്ററികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ദിവസേനയുള്ള ബാറ്ററി സ്വാപ്പിനുള്ള ലേബർ ചെലവുകൾ, ഒരു സ്വാപ്പിന് 15-20 മിനിറ്റ്, ദിവസേന രണ്ടുതവണ, നിങ്ങളുടെ ലോഡ് ചെയ്ത ലേബർ നിരക്ക് എന്തുതന്നെയായാലും.

ലിഥിയം പായ്ക്ക് ശരിയായ മാനേജ്മെൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് 8-10 വർഷം നീണ്ടുനിൽക്കും. കൈമാറ്റം ഇല്ല. ബാറ്ററി റൂം ഇല്ല. ഇടവേളകളിൽ ഓപ്പർച്യുണിറ്റി ചാർജിംഗ് അത് അനിശ്ചിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

10-വർഷത്തെ ചക്രവാളത്തിൽ TCO കണക്കുകൂട്ടൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, പ്രാദേശിക വൈദ്യുതി നിരക്കും തൊഴിൽ ചെലവും അനുസരിച്ച് ലിഥിയം സാധാരണയായി 25-40% വിജയിക്കുന്നു. മൂന്ന് ഷിഫ്റ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് 18-24 മാസത്തിനുള്ളിൽ തിരിച്ചടവ് ലഭിക്കും. സിംഗിൾ-ഷിഫ്റ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഒരിക്കലും തിരിച്ചടവിൽ എത്തിയേക്കില്ല, അതിനാലാണ് എന്തെങ്കിലും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഞാൻ എപ്പോഴും ഉപയോഗ പാറ്റേണുകളെ കുറിച്ച് ചോദിക്കുന്നത്.

കോൾഡ് സ്റ്റോറേജ്: ഒരു പ്രത്യേക മൃഗം

-20 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയുള്ള ഫ്രീസർ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ പ്രത്യേക ചർച്ചയ്ക്ക് അർഹമായ സവിശേഷമായ വെല്ലുവിളികൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലിഥിയം പായ്ക്കുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ കാര്യമായ കപ്പാസിറ്റി കുറവ് അനുഭവപ്പെടുന്നു-ചിലപ്പോൾ -25 ഡിഗ്രിയിൽ 30-40% നഷ്ടം . ഇലക്ട്രോലൈറ്റിൻ്റെ അയോണിക് ചാലകത ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. ആന്തരിക പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കുന്നു. കഠിനമായ തണുത്ത പായ്ക്ക് ചാർജ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് ആനോഡിൽ ലിഥിയം പ്ലേറ്റിംഗ് അപകടത്തിലാക്കുന്നു, ഇത് കോശങ്ങളെ സ്ഥിരമായി നശിപ്പിക്കുകയും സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഉദ്ദേശ്യം-ബിൽറ്റ് കോൾഡ് സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററികൾ ചാർജ്ജിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സജീവമാകുന്ന തപീകരണ സംവിധാനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ചില ഡിസൈനുകൾ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ചൂടാക്കൽ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു; മറ്റുള്ളവ ചൂടാക്കിയ കൂളൻ്റ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. സെൽ താപനില ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പരിധി കവിയുന്നത് വരെ പായ്ക്ക് ചാർജ് സ്വീകരിക്കില്ല, സാധാരണയായി ഏകദേശം 0 ഡിഗ്രി .

ഇത് സങ്കീർണ്ണത, ചെലവ്, സാധ്യതയുള്ള പരാജയ പോയിൻ്റുകൾ എന്നിവ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. എന്നാൽ ബദൽ-ചാർജുചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ബാറ്ററികൾ അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നത്-ആദ്യമായി ലിഥിയം നിക്ഷേപത്തെ ന്യായീകരിക്കുന്ന പ്രവർത്തന നേട്ടങ്ങളെ പരാജയപ്പെടുത്തുന്നു.

ഇൻസ്റ്റലേഷൻ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾ

പ്ലഗ്-ഉം-പ്ലേ മാർക്കറ്റിംഗും മുഴുവൻ കഥയും പറയുന്നില്ല.

കൌണ്ടർബാലൻസ്ഡ് ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകളിൽ ഭാരം വിതരണം വളരെ പ്രധാനമാണ്. ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ അവശ്യ ബാലസ്റ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു; ട്രക്ക് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ആ പിണ്ഡത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ്. ലിഥിയം പായ്ക്കുകളുടെ ഭാരം 50-70% കുറവാണ്. മിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും നഷ്ടപരിഹാരത്തിനായി സ്റ്റീൽ ബാലസ്റ്റ് പ്ലേറ്റുകൾ ചേർക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇതിന് ശരിയായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആവശ്യമാണ്. ലോഡിന് കീഴിൽ ട്രക്കുകൾ അസ്ഥിരമാകുന്ന മോശമായി നടപ്പിലാക്കിയ പരിവർത്തനങ്ങൾ ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്.

ചാർജർ അനുയോജ്യതയും ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല. ലീഡ്-ആസിഡ് ചാർജറുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമായ ചാർജിംഗ് പ്രൊഫൈലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ CC-CV കർവുകളും BMS ആശയവിനിമയ ശേഷിയുമുള്ള ലിഥിയം{5}}നിർദ്ദിഷ്ട ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.

മൗണ്ടിംഗ് അളവുകൾ ചിലപ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ ഇല്ല. ബാറ്ററി കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ അസാധാരണമല്ല.

സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആൽഫബെറ്റ് സൂപ്പ്

ബാറ്ററികൾ വാങ്ങുന്ന ആർക്കും, റെഗുലേറ്ററി ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

ഗതാഗത സുരക്ഷയ്ക്കായി UN38.3 (ഷിപ്പിംഗിന് നിർബന്ധമാണ്)

വ്യാവസായിക ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ പ്രത്യേകമായി ഉൾക്കൊള്ളുന്ന IEC 62619

വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണികളിൽ UL 2580

യൂറോപ്യൻ വിന്യാസത്തിനുള്ള സിഇ അടയാളപ്പെടുത്തൽ

കൃത്യമായ രേഖകളില്ലാതെ ബാറ്ററികൾ സ്വീകരിക്കരുത്. ഇത് കേവലം ബാധ്യതാ പരിരക്ഷ മാത്രമല്ല-ഉൽപ്പന്നം വിൽക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ആരെങ്കിലും അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ പരീക്ഷിച്ചുവെന്ന് അടിസ്ഥാന സ്ഥിരീകരണമാണിത്.

പരിപാലനം (അല്ലെങ്കിൽ അതിൻ്റെ അഭാവം)

യഥാർത്ഥ ഗുണങ്ങളിൽ ഒന്ന്: ലിഥിയം പായ്ക്കുകൾക്ക് സാധാരണ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ല.

വെള്ളമൊഴിക്കുന്നില്ല. ഇക്വലൈസേഷൻ ചാർജിംഗ് ഇല്ല. ആസിഡ് ന്യൂട്രലൈസേഷൻ ഇല്ല. വൃത്തിയാക്കാൻ ടെർമിനൽ കോറഷൻ ഇല്ല. BMS സ്വയമേവ ബാലൻസിങ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത്: ശാരീരിക ക്ഷതം, കണക്ടർ അവസ്ഥ പരിശോധനകൾ, മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ അവലോകനം എന്നിവയ്ക്കായി ആനുകാലിക ദൃശ്യ പരിശോധന. മിക്ക ഫ്ലീറ്റ് മാനേജ്‌മെൻ്റ് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറുകൾക്കും സെല്ലുകൾ പ്രശ്‌നമാകുന്നതിന് മുമ്പ് അസാധാരണമായ പെരുമാറ്റം കാണിക്കാൻ കഴിയും.

ആളുകൾ മനസ്സിലാക്കുന്നതിനേക്കാൾ മോണിറ്ററിംഗ് ഭാഗം പ്രധാനമാണ്. ഈ സിസ്റ്റങ്ങൾ ഗണ്യമായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡാറ്റ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇത് സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് പായ്ക്ക് ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു; ഇത് അവഗണിക്കുക എന്നതിനർത്ഥം ബാറ്ററികൾ ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ നേരത്തെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നാണ്.

ചാർജിംഗ് ഫിലോസഫി ഷിഫ്റ്റ്

ഓപ്പർച്യുണിറ്റി ചാർജ്ജിംഗ് ഉപകരണ മാനേജ്മെൻ്റിനെക്കുറിച്ച് പ്രവർത്തനങ്ങൾ എങ്ങനെ ചിന്തിക്കുന്നു എന്നതിനെ അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റുന്നു.

ലീഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ ഫുൾ ഡിസ്ചാർജ്{1}ചാർജ് സൈക്കിളുകളാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. ഭാഗിക ചാർജിംഗ് മെമ്മറി ഇഫക്റ്റുകളും സ്‌ട്രാറ്റിഫിക്കേഷൻ പ്രശ്‌നങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററി ഉപയോഗം നിങ്ങൾ പ്രധാനമായും പ്ലാൻ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ലിഥിയം സെല്ലുകൾ ഭാഗിക ചക്രങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഉച്ചഭക്ഷണ ഇടവേളയിൽ 40% മുതൽ 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് നല്ലതാണ്-യഥാർത്ഥത്തിൽ. 20% മുതൽ 80% വരെ ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥ നിലനിർത്തുന്നത് സൈക്കിൾ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റിനെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രത്യേക പ്രവർത്തന ചുമതലയായി ചിന്തിക്കുന്നത് നിർത്തുകയും തുടർച്ചയായ പശ്ചാത്തല പ്രവർത്തനമായി അതിനെ കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുക.

ബാറ്ററി മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ യഥാർത്ഥ മൾട്ടി{0}}ഷിഫ്റ്റ് പ്രവർത്തനം ഇത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ഒരു പായ്ക്ക്, ഒരു ട്രക്ക്, 24-മണിക്കൂർ കവറേജ്. ഉയർന്ന ത്രൂപുട്ട് പരിതസ്ഥിതികളിൽ ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയുടെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ സാരമായതാണ്.

എവിടെ കാര്യങ്ങൾ തെറ്റായി പോകുന്നു

മനസ്സിലാക്കേണ്ട സാധാരണ പരാജയ മോഡുകൾ:

• BMS പരാജയങ്ങൾവാറൻ്റി ക്ലെയിമുകളുടെ അതിശയിപ്പിക്കുന്ന ശതമാനം. ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് വസിക്കുന്നത് കഠിനമായ അന്തരീക്ഷത്തിലാണ്-വൈബ്രേഷൻ, താപനില വ്യതിയാനങ്ങൾ, മോട്ടോർ കൺട്രോളറുകളിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുത ശബ്ദം. നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ ഗുണനിലവാരം ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
• കോൺടാക്റ്റർ വെൽഡിംഗ്പ്രധാന പവർ കോൺടാക്റ്ററുകൾ ഫ്യൂസ് അടയുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ഇൻറഷ് നിലവിലെ ഇവൻ്റുകൾ കാരണം. ശരിയായി രൂപകല്പന ചെയ്ത സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഇത് തടയാൻ -പ്രീ ചാർജ് സർക്യൂട്ടുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. വിലകുറഞ്ഞ ഡിസൈനുകൾ ചിലപ്പോൾ ഇല്ല.
• ആശയവിനിമയ തകരാറുകൾBMS-നും ഫോർക്ക്‌ലിഫ്റ്റ് കൺട്രോളറിനും ഇടയിൽ ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ പോലും ട്രക്കുകൾ ഒറ്റപ്പെട്ടുപോകും. CAN ബസ് നടപ്പിലാക്കുന്നതിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം പ്രധാനമാണ്.

സെൽ പരാജയങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു, പക്ഷേ പ്രശസ്തരായ നിർമ്മാതാക്കളിൽ താരതമ്യേന അപൂർവമാണ്. അവ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, മൊഡ്യൂളർ പായ്ക്ക് ഡിസൈനുകൾ ബാറ്ററി മുഴുവനായും മാറ്റി പകരം വയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

മുന്നോട്ട് നോക്കുക

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി സോളിഡ്-സ്‌റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ശാശ്വതമായി "അഞ്ച് വർഷം അകലെ" നിലനിൽക്കും, എന്നാൽ വ്യാവസായിക മോട്ടിവ് പവറിൻ്റെ സാങ്കേതിക ടൈംലൈൻ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിൽക്കും. നിലവിലെ ലിക്വിഡ് ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പകരം വയ്ക്കൽ മർദ്ദം പരിമിതമാണ്.

കൂടുതൽ രസകരമായ സമീപകാല സംഭവവികാസങ്ങളിൽ സിലിക്കൺ-ആനോഡ് സെല്ലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് ഊർജ സാന്ദ്രത 200Wh/kg കവിയുന്നു, നിർമ്മാണ സ്കെയിൽ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് തുടർച്ചയായ ചെലവ് കുറയുന്നു. ബാറ്ററി{4}}ഒരു{5}}ഒരു-സേവന മോഡലുകൾ എന്ന നിലയിൽ, പ്രത്യേകിച്ചും വലിയ മൂലധനച്ചെലവുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയാത്ത ചെറിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക്.

പാത വ്യക്തമാണ്. പുതിയ ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് വിൽപ്പന ലിഥിയം കോൺഫിഗറേഷനുകളിലേക്ക് സ്ഥിരസ്ഥിതിയായി മാറുന്നു. ലെഡ്-ആസിഡ് ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നില്ല-ഒരു വലിയ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്ത അടിത്തറയുണ്ട്, സാങ്കേതികത കുറഞ്ഞ-ഉപയോഗ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്-സാമ്പത്തികമായി സംവേദനക്ഷമതയുള്ളതായി തുടരുന്നു, പക്ഷേ പരിവർത്തനം അതിൻ്റെ ടിപ്പിംഗ് പോയിൻ്റ് പിന്നിട്ടു.

ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തനത്തിന് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ അർത്ഥമാക്കുന്നുണ്ടോ എന്നത് വിശദാംശങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: ഉപയോഗ സമയം, ഷിഫ്റ്റ് പാറ്റേണുകൾ, പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യങ്ങൾ, മൂലധന ലഭ്യത, പ്രവർത്തന മുൻഗണനകൾ. സാർവത്രിക ഉത്തരമില്ല. എന്നാൽ ഈ സംവിധാനങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നത്-വിപണന സാമഗ്രികൾക്കപ്പുറം-, അറിവോടെയുള്ള തീരുമാനമെടുക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യമായ ആദ്യപടിയാണ്.