എന്താണ് വൈദ്യുതകാന്തിക അനുയോജ്യത?

പതിനഞ്ച് വർഷമായി ഈ ബിസിനസ്സിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഇഎംസി ഇപ്പോഴും വർഷത്തിൽ രണ്ട് തവണയെങ്കിലും എന്നെ കഴുതയിൽ കടിക്കുന്നു.

കഴിഞ്ഞ വസന്തകാലത്ത് ഡെലിവറി വാനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു കമ്പനിയുടെ പ്രോജക്ടിലേക്ക് എന്നെ വിളിച്ചു. അവരുടെ ബിഎംഎസ് സെൽ ഓവർ വോൾട്ടേജ് തകരാറുകൾ എറിഞ്ഞുകൊണ്ടിരുന്നു. യഥാർത്ഥ ഓവർ വോൾട്ടേജ് അല്ല - സെല്ലുകൾ മികച്ചതായിരുന്നു. മോണിറ്ററിംഗ് ഐസി മാലിന്യം വായിക്കുകയായിരുന്നു. മൂന്ന് മാസമായി ഇവർ ഇത് പിന്തുടരുകയായിരുന്നു. AFE ചിപ്പുകൾ രണ്ടുതവണ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. സെൻസ് ഹാർനെസ് റിവയർ ചെയ്തു. ഒന്നും പ്രവർത്തിച്ചില്ല.

അത് കണ്ടെത്താൻ എനിക്ക് രണ്ട് ദിവസമെടുത്തു. അവരുടെ മോട്ടോർ കൺട്രോളർ ബാറ്ററി പാക്കിൽ നിന്ന് പതിനെട്ട് ഇഞ്ച് ഇരുന്നു. അവർക്കിടയിൽ കവചമില്ല. കൺട്രോളർ 8 kHz-ൽ മാറുകയും എല്ലാ അരികുകളും നേരിട്ട് സെൽ വോൾട്ടേജ് സെൻസ് ലൈനുകളിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. വയറുകൾ ആൻ്റിന പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു. മില്ലിവോൾട്ട് കൃത്യത ആവശ്യമുള്ള അളവെടുപ്പിൽ ഇരുപത് മില്ലി വോൾട്ട് പ്രേരിത ശബ്‌ദം. നിലവിലില്ലാത്ത വോൾട്ടേജ് സ്പൈക്കുകൾ ബിഎംഎസ് കണ്ടു, എല്ലാം അടച്ചു.

അതാണ് ഇഎംസി. വൈദ്യുതകാന്തിക അനുയോജ്യത. ഒന്നുകിൽ മറ്റൊന്നിനെ പിഴുതെറിയാതെ നിങ്ങളുടെ സ്റ്റഫ് മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്ക് ചുറ്റും പ്രവർത്തിക്കണം.

EMC രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കുന്നു, നിങ്ങൾ രണ്ടും കൈകാര്യം ചെയ്യണം.

എമിഷൻ എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ ഉപകരണം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ശബ്ദമാണ്. ഓരോ സ്വിച്ചിംഗ് സർക്യൂട്ടും പ്രസരിക്കുന്നു. കറൻ്റ് മാറുന്ന ഓരോ വയറും ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. 200 kHz-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന DC-DC കൺവെർട്ടർ എല്ലായിടത്തും RF ഊർജ്ജം സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നു. ആ ഊർജ്ജം വേണ്ടത്ര ശക്തമാണെങ്കിൽ, അത് ക്യാബിലെ റേഡിയോയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയോ CAN ബസ് സന്ദേശങ്ങൾ കേടാക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ABS കൺട്രോളറിനെ ചക്രങ്ങൾ ലോക്ക് ചെയ്യുന്നതായി കരുതുകയോ ചെയ്യുന്നു.

സംവേദനക്ഷമത മറുവശമാണ്. നിങ്ങളുടെ ഉപകരണം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നതിന് മുമ്പ് അത് എത്രത്തോളം അപകീർത്തിപ്പെടുത്തും. 10 kHz-ൽ 400 amp പൾസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് DC ബസിനെ ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്ന ഒരു ഇൻവെർട്ടറിന് അടുത്തിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു BMS-ന് സെൽ വോൾട്ടേജുകൾ കൃത്യമായി വായിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സെൻസിംഗ് സർക്യൂട്ടുകൾ അതെല്ലാം അവഗണിക്കുകയും യഥാർത്ഥ സെൽ വോൾട്ടേജ് അളക്കുകയും വേണം.

ഞാൻ കണ്ടുമുട്ടുന്ന മിക്ക എഞ്ചിനീയർമാരും ഉദ്വമനത്തെക്കുറിച്ചാണ് ചിന്തിക്കുന്നത്, കാരണം റെഗുലേറ്ററി ടെസ്റ്റുകൾ അതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ഫീൽഡിൽ ഉൽപ്പന്നം പരാജയപ്പെടുന്നതുവരെ അവർ സംവേദനക്ഷമത മറക്കുന്നു. അപ്പോൾ എല്ലാവരും പരിഭ്രാന്തരാകുന്നു.

പഴയ ലെഡ്{0}}ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ അവിടെ ഇരുന്നു. നിങ്ങൾ അവയെ ബോൾട്ട് ചെയ്ത് രണ്ട് കേബിളുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചു. നിലവിലെ അളക്കലിനായി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഷണ്ട് ഉണ്ടായിരിക്കാം. അതായിരുന്നു.

ലിഥിയം പായ്ക്കുകളിൽ എല്ലായിടത്തും ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉണ്ട്. BMS ഓരോ സെല്ലും നിരീക്ഷിക്കുന്നു. പായ്ക്കിന് ചുറ്റും ചിതറിക്കിടക്കുന്ന താപനില സെൻസറുകളുമായി ഇത് സംസാരിക്കുന്നു. ഇത് CAN അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും ബസ് വഴി വാഹനവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. ഇത് കോൺടാക്റ്റുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. കൃത്യമായ അളവുകളെ ആശ്രയിക്കുന്ന അൽഗോരിതം ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥയും ആരോഗ്യസ്ഥിതിയും കണക്കാക്കുന്നു.

കൃത്യമാണ് പ്രധാന വാക്ക്. ഒരു സെൽ വോൾട്ടേജ് അളക്കൽ 50 മില്ലിവോൾട്ട് വഴി നീങ്ങുന്നു, അത് നിങ്ങളുടെ SOC കണക്കുകൂട്ടലിനെ തള്ളിക്കളയുന്നു. നൂറ് സെല്ലുകളിൽ അത് ചെയ്യുക, നിങ്ങളുടെ പരിധി കണക്കാക്കുന്നത് ഉപയോഗശൂന്യമാണ്. ഇത് 100 മില്ലിവോൾട്ട് ഡ്രിഫ്റ്റ് ചെയ്യുക, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സെൽ അമിതമായി ചാർജ് ചെയ്യാം അല്ലെങ്കിൽ അണ്ടർ വോൾട്ടേജ് അവസ്ഥ നഷ്ടപ്പെടാം.

സെൻസിംഗ് വയറുകളാണ് ദുർബലമായ പോയിൻ്റ്. അവർ ഓരോ സെൽ ടാപ്പിൽ നിന്നും BMS ബോർഡിലേക്ക് ഓടുന്നു. ഒരു വലിയ പാക്കിൽ, അതായത് വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്‌ദം നിറഞ്ഞ അന്തരീക്ഷത്തിലൂടെ രണ്ട് മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വയറുകൾ. ഓരോ വയറും ഇടപെടൽ എടുക്കുന്നു. വയർ നീളം കൂടുന്തോറും പ്രശ്നം കൂടുതൽ വഷളാകുന്നു.

പ്രധാന ഡിസി ബസ് ബാറുകൾക്ക് സമീപം സെൻസ് ഹാർനെസ് ഓടുന്ന ഒരു ബസ് ബാറ്ററി പാക്കിൽ ഞാൻ ജോലി ചെയ്തു. ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന സമയത്ത് ബാറുകൾ 300 ആമ്പുകൾ വഹിച്ചു. ആ വൈദ്യുതധാരയിൽ നിന്നുള്ള കാന്തികക്ഷേത്രം സെൻസ് വയറുകളിൽ മില്ലിവോൾട്ട്-ലെവൽ സിഗ്നലുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. സെല്ലുകൾ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും കുതിച്ചുകയറുകയാണെന്ന് ബിഎംഎസ് കരുതി. ഇത് പ്രൊട്ടക്ഷൻ മോഡിലേക്ക് പോയി, ഹൈവേയിൽ ബസ് മരിച്ചു.

Electromagnetic Compatibility

പരാജയ മോഡുകൾ വൃത്തികെട്ടതാണ്.

അമിത വോൾട്ടേജുള്ള തെറ്റായ യാത്രകൾ സാധാരണമാണ്. ശബ്‌ദം യഥാർത്ഥ സെൽ വോൾട്ടേജിലേക്ക് ചേർക്കുന്നു, യഥാർത്ഥത്തിൽ 4.1V ആയിരിക്കുമ്പോൾ സെൽ 4.3V ആണെന്ന് BMS കരുതുന്നു. സംരക്ഷണം ആരംഭിക്കുകയും സിസ്റ്റം ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. സെല്ലുകൾ മികച്ചതായതിനാൽ യാതൊരു അർത്ഥവുമില്ലാത്ത ഒരു തെറ്റായ കോഡ് ഓപ്പറേറ്റർ കാണുന്നു.

തെറ്റായ അണ്ടർ വോൾട്ടേജ് മോശമാണ്. ഒരു സെൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ താഴ്ന്നതാണെന്ന് BMS കരുതുന്നു. ഇത് സുരക്ഷിതമായ പരിധി കഴിഞ്ഞുള്ള ഡിസ്ചാർജ് തുടരുന്നു. യഥാർത്ഥ നാശം സംഭവിക്കുന്നു.

ആശയവിനിമയ പിശകുകൾ വ്യത്യസ്തമായി കാര്യങ്ങൾ കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു. ഒരു ബാറ്ററി പാക്കിൽ ആറോ എട്ടോ മോണിറ്ററിംഗ് ബോർഡുകൾ ഡെയ്‌സി{1}}ഒരു isoSPI ബസിൽ ചങ്ങലയിട്ടിരിക്കാം. ആ ബസ് കുറച്ച് മെഗാഹെർട്സിൽ ഓടുന്നു. EMI ഒരു പാക്കറ്റ് കേടാക്കുന്നു, പെട്ടെന്ന് പ്രധാന കൺട്രോളറിന് പതിനാറ് സെല്ലുകളുടെ മോശം ഡാറ്റയുണ്ട്. ഇത് അടച്ചുപൂട്ടുമോ? ഇത് അവസാനത്തെ നല്ല വായന ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടോ? ഇത് ഇൻ്റർപോളേറ്റ് ചെയ്യുന്നുണ്ടോ? എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളും പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്.

താപനില അളക്കലും തകരാറിലാകുന്നു. NTC തെർമിസ്റ്ററുകൾ ചെറിയ സിഗ്നലുകൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. കുറച്ച് മില്ലിവോൾട്ട് ശബ്ദം ഇരുപത് ഡിഗ്രി താപനില സ്വിംഗ് പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. BMS ആവശ്യമില്ലാത്ത കൂളിംഗ് ഓണാക്കിയേക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ആരംഭിക്കുന്ന തെർമൽ റൺവേ നഷ്ടമായേക്കാം.

റെഗുലേറ്ററി മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിലവിലുണ്ടെങ്കിലും അവ ഓവർലാപ്പുചെയ്യുന്ന ആവശ്യകതകളുടെ കുഴപ്പമാണ്.

FCC ഭാഗം 15 വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ഉദ്വമനം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നത്തിന് വായുവിലേക്ക് എത്ര RF ഊർജ്ജം സ്പ്രേ ചെയ്യാനാകും എന്നതിന് ഇത് പരിധി നിശ്ചയിക്കുന്നു. പരിധികൾ നിങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്കോ വ്യവസായ ഉപയോക്താക്കൾക്കോ വിൽക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വ്യാവസായിക മേഖല കൂടുതൽ മന്ദഗതിയിലാകുന്നു.

വാഹനങ്ങൾക്കായി നിങ്ങൾ CISPR 25, CISPR 12 എന്നിവയും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. മിക്ക രാജ്യങ്ങളും ചെറിയ മാറ്റങ്ങളോടെ സ്വീകരിക്കുന്ന അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങളാണ് ഇവ. വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നും വാഹന ഘടകങ്ങളിൽ നിന്നും നടത്തിയതും വികിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നതുമായ ഉദ്‌വമനത്തിനുള്ള പരീക്ഷണ രീതികളും പരിധികളും അവർ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

യൂറോപ്യൻ CE അടയാളത്തിന് EMC നിർദ്ദേശം പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സാധാരണഗതിയിൽ, ഉദ്വമനത്തിനായി EN 55032 ഉം പ്രതിരോധശേഷിക്ക് EN 55035 ഉം കണ്ടുമുട്ടുക എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് കാര്യങ്ങൾക്കായി നിങ്ങൾ പകരം EN 50498 റഫർ ചെയ്യുന്നു.

അപ്പോൾ ഓരോ കാർ OEM-നും അവരുടേതായ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകൾ മുകളിൽ ലേയർ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഫോർഡിന് അവരുടെ കാര്യം ഉണ്ട്. ജിഎമ്മിന് മറ്റൊന്നുണ്ട്. VW ന് ഒരു മുഴുവൻ പുസ്തകമുണ്ട്. ഇവ സാധാരണയായി റെഗുലേറ്ററി മിനിമുകളേക്കാൾ കർശനമാണ് കൂടാതെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ സ്പർശിക്കാത്ത പ്രതിരോധ പരിശോധനകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഈ പരിശോധനയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിന് പണവും സമയവും ചിലവാകും. ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് BMS-നുള്ള പൂർണ്ണ EMC യോഗ്യത $30,000 മുതൽ $50,000 വരെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ മൂന്ന് മുതൽ നാല് ആഴ്ച വരെ ചേംബർ സമയം എടുക്കും. നിങ്ങൾ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, നിങ്ങൾ തിരികെ പോയി കാര്യങ്ങൾ ശരിയാക്കി വീണ്ടും പരിശോധിക്കുക. പ്രോഗ്രാമുകൾക്ക് പാസ് ലഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് EMC ടെസ്റ്റിംഗിൽ ആറ് മാസവും $200,000 ഉം കത്തുന്നത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്.

Electromagnetic Compatibility

മൂർച്ചയുള്ള ഉപകരണമാണ് ഷീൽഡിംഗ്. സെൻസിറ്റീവായ കാര്യങ്ങൾക്ക് ചുറ്റും ഒരു മെറ്റൽ ബോക്സ് ഇടുക, മിക്ക ഇടപെടലുകൾക്കും അകത്ത് പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്നിരുന്നാലും ബോക്സ് തുടർച്ചയായിരിക്കണം. സീമുകൾ ചോർച്ച. കണക്ടറുകൾ ചോർച്ചയ്ക്കുള്ള ദ്വാരങ്ങൾ. വെൻ്റിലേഷൻ സ്ലോട്ടുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി RF ഊർജ്ജത്തിനുള്ള ജാലകങ്ങളാണ്.

യഥാർത്ഥ ഷീൽഡിംഗ് എന്നാൽ എല്ലാ സീമിലും ചാലക ഗാസ്കറ്റുകൾ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. എല്ലാ വയർ എൻട്രി പോയിൻ്റിലും ഫിൽട്ടർ ചെയ്ത കണക്ടറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫീഡ്ത്രൂ കപ്പാസിറ്ററുകൾ എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. നിങ്ങളുടെ ആശങ്കയുടെ ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിൽ തരംഗദൈർഘ്യത്തിൻ്റെ പത്തിലൊന്നിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള സ്ലോട്ടുകൾ പാടില്ല എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. അത് അവസാനത്തേത് ആളുകളെ ഉയർത്തുന്നു. 1 GHz ഇടപെടലിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ സ്ലോട്ടുകൾ 30 മില്ലിമീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കണം. അതിലൂടെ തണുത്ത വായു ലഭിക്കുന്നത് ഭാഗ്യം.

ഫിൽട്ടറിംഗ് ഹാൻഡിലുകൾ ഇടപെടൽ നടത്തി. നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആവശ്യമുള്ള സിഗ്നലുകളോ പവറോ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ശബ്‌ദം തടയുന്നതിന് നിങ്ങൾ ശരിയായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇൻഡക്‌ടറുകളും കപ്പാസിറ്ററുകളും ഇടുന്നു. ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ മോഡ് ഫിൽട്ടർ ഒരു വയർ താഴേക്കും മറ്റൊന്നിലേക്ക് പിന്നോട്ടും സഞ്ചരിക്കുന്ന ശബ്ദം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഒരു സാധാരണ മോഡ് ചോക്ക് രണ്ട് വയറുകളിലും ഒരേ ദിശയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ശബ്ദം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

ഫിൽട്ടർ ഡിസൈൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഉറവിടത്തിൻ്റെയും ലോഡിൻ്റെയും തടസ്സം പ്രധാനമാണ്. ഇംപെഡൻസുകൾ വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ ബെഞ്ചിൽ മികച്ചത് പരിശോധിക്കുന്ന ഒരു ഫിൽട്ടർ യഥാർത്ഥ സിസ്റ്റത്തിൽ ഒന്നും ചെയ്തേക്കില്ല. എഞ്ചിനീയർമാർ അഭിമാനത്തോടെ അവരുടെ ഫിൽട്ടർ സ്‌കീമാറ്റിക്‌സ് കാണിക്കുന്നത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്, പിന്നെ എന്തുകൊണ്ടാണ് ശബ്ദ അളവുകൾ മാറാത്തതെന്ന്. അവർ 50 ഓം സിസ്റ്റത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു, അവർ കരുതുന്ന ആവൃത്തികളിൽ 5 ഓം പോലെ തോന്നിക്കുന്ന ഒന്നിലേക്ക് അതിനെ പ്ലഗ് ചെയ്‌തു.

അടിസ്ഥാന തന്ത്രമാണ് യഥാർത്ഥ വൂഡൂ ജീവിക്കുന്നത്. ബാറ്ററി പാക്കിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജും കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജും ഉണ്ട്. HV വശത്ത് സെല്ലുകളും പ്രധാന കോൺടാക്റ്ററുകളും പ്രീചാർജ് സർക്യൂട്ടും ഉൾപ്പെടുന്നു. LV വശത്ത് BMS, CAN ഇൻ്റർഫേസും ചിലപ്പോൾ ഒറ്റപ്പെട്ട DC-DC കൺവെർട്ടറുകളും ഉണ്ട്. ഈ രണ്ട് ഗ്രൗണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും കൃത്യമായി ഒരു പോയിൻ്റിൽ ബന്ധിപ്പിക്കണം. കൂടുതൽ കണക്ഷനുകൾ ലൂപ്പുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ലൂപ്പുകൾ ഇടപെടൽ എടുക്കുന്നു.

ശരിയായ ഒറ്റ പോയിൻ്റ് കണ്ടെത്തുന്നത് ഒരു കലയാണ്. ഇത് കറൻ്റ് എവിടെയാണ് ഒഴുകുന്നത്, സെൻസിറ്റീവ് അളവുകൾ എവിടെയാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, ശബ്ദ സ്രോതസ്സുകൾ എവിടെയാണ് ജീവിക്കുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓരോ ലേഔട്ടും വ്യത്യസ്തമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫോർമുല നൽകാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒന്നുമില്ല.

BMS-നുള്ളിൽ PCB ലേഔട്ട് EMC പ്രകടനം ഉണ്ടാക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.

അനലോഗ് മെഷർമെൻ്റ് സർക്യൂട്ടുകളിൽ നിന്ന് ഹൈ സ്പീഡ് ഡിജിറ്റൽ സ്റ്റഫ് സൂക്ഷിക്കുക. പ്രോസസറും CAN ട്രാൻസ്‌സിവറും ഏതെങ്കിലും സ്വിച്ചിംഗ് റെഗുലേറ്ററുകളും സ്പ്രേ നോയ്സ്. സെൽ വോൾട്ടേജ് ഇൻപുട്ടുകളും താപനില അളക്കൽ സർക്യൂട്ടുകളും സെൻസിറ്റീവ് ആണ്. ശാരീരിക അകലം സഹായിക്കും. വിഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഗ്രൗണ്ട് പ്ലെയിൻ ബ്രേക്കുകൾ കൂടുതൽ സഹായിക്കുന്നു.

ഡിഫറൻഷ്യൽ ജോഡികൾ ഒരുമിച്ച് റൂട്ട് ചെയ്ത് അവയെ ചെറുതാക്കി നിർത്തുക. സെൽ ടാപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള സെൻസ് ലൈനുകൾ AFE ചിപ്പിനോട് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് ബോർഡിൽ പ്രവേശിക്കണം. ദൈർഘ്യമേറിയ അടയാളങ്ങൾ കൂടുതൽ ഇടപെടൽ എടുക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ മടക്ക പാതകൾ ശ്രദ്ധിക്കുക. കറൻ്റ് ഒരു ലൂപ്പിൽ ഒഴുകണം. സിഗ്നൽ ഒരു ട്രെയ്സിൽ പോയി മറ്റൊന്നിൽ തിരികെ വരുന്നു. മടക്ക പാത വ്യക്തമല്ലെങ്കിൽ, കറൻ്റ് അതിൻ്റേതായ വഴി കണ്ടെത്തുന്നു, ആ വഴി ഒരു ആൻ്റിന പോലെ പ്രസരിക്കുന്ന ഒരു വലിയ ലൂപ്പായിരിക്കാം.

ചെമ്പ് ഒഴിക്കുക. വലിയ ഗ്രൗണ്ട് പ്ലെയിനുകൾ ഇംപെഡൻസ് കുറയ്ക്കുകയും റിട്ടേൺ കറൻ്റുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ ഇൻഡക്‌ടൻസ് പാത നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിച്ചിംഗ് വിയാകൾ വിമാനങ്ങളെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച് അനുരണനം കുറയ്ക്കുന്നു.

കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾക്കായി ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു സ്റ്റാർട്ടപ്പിനായി ഞാൻ ആലോചിച്ചു. അവരുടെ ബിഎംഎസ് ബെഞ്ചിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചു. ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റിൽ അത് ഭ്രാന്തമായി. വോൾട്ടേജ് റീഡിംഗുകൾ ചുറ്റും കുതിച്ചു. SOC കണക്കുകൂട്ടൽ എല്ലായിടത്തും അലഞ്ഞു.

ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റിന് ഒരു വലിയ ഡിസി മോട്ടോറും ഒരു ചോപ്പർ ഡ്രൈവും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഓരോ തവണയും ഹെലികോപ്റ്റർ മാറുമ്പോൾ പ്രധാന കേബിളുകളിലെ കറൻ്റ് ഏതാനും മൈക്രോസെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ നൂറുകണക്കിന് ആമ്പുകൾ മാറി. ആ dI/dt-ൽ നിന്നുള്ള കാന്തികക്ഷേത്രം എല്ലാത്തിലും കൂടിച്ചേർന്നു.

ഇന്ദ്രിയരേഖകളിൽ ഫെറൈറ്റ് മുത്തുകൾ ചേർക്കാനായിരുന്നു അവരുടെ ഫിക്സ് ശ്രമം. ഒന്നും ചെയ്തില്ല. സെൻസ് വയറുകളാൽ രൂപപ്പെട്ട ലൂപ്പുകളിലേക്ക് കാന്തികമായി യോജിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു ഇടപെടൽ. ഫെറൈറ്റ്സ് ബ്ലോക്ക് നടത്തിയ നോയ്‌സ് കാന്തിക ഫീൽഡ് കപ്ലിംഗ് അല്ല.

ഞങ്ങൾ സെൻസ് ഹാർനെസ് ഫ്ലെക്സിബിൾ കോണ്ട്യൂറ്റിലൂടെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും പ്രധാന കേബിളുകളിൽ നിന്ന് റൂട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. പിന്നെ ഞങ്ങൾ ഒറ്റ വയറുകൾക്ക് പകരം ഓരോ സെൽ ടാപ്പിൽ നിന്നും ഒരു വളച്ചൊടിച്ച ജോഡി ചേർത്തു. വളച്ചൊടിക്കുന്നത് കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന് ഇണചേരാൻ കഴിയുന്ന ലൂപ്പ് ഏരിയ കുറയ്ക്കുന്നു. അവസാനമായി ഞങ്ങൾ AFE ചിപ്പിലെ സാമ്പിളിംഗ് മന്ദഗതിയിലാക്കി, അതിനാൽ ഇത് ഇടപെടലിൻ്റെ കൂടുതൽ ചക്രങ്ങളിൽ സംയോജിപ്പിച്ചു. ശബ്ദം ശരാശരിയായി.

അധിക വയർ, കോണ്ട്യൂട്ട് എന്നിവയിൽ ഒരു പായ്ക്കിന് ഏകദേശം മൂന്ന് ഡോളർ ചിലവ്. ഒറിജിനൽ ഡിസൈൻ സമയത്ത് അവർ അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ ഒന്നും ചെലവാകുമായിരുന്നില്ല.

Electromagnetic Compatibility

നിങ്ങൾ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളോ ബിഎംഎസ് ബോർഡുകളോ വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് ഇഎംസിയെക്കുറിച്ച് ചോദിക്കുക.

എന്ത് മാനദണ്ഡങ്ങളാണ് അവർ പരീക്ഷിച്ചത്? ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് മാത്രമല്ല യഥാർത്ഥ ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടുകൾ ആവശ്യപ്പെടുക. റിപ്പോർട്ടുകൾ ടെസ്റ്റ് സജ്ജീകരണവും പരിധിയിലേക്കുള്ള മാർജിനും കാണിക്കുന്നു. കഷ്ടിച്ച് കടന്നുപോയ ഒരു ഉൽപ്പന്നം പരാജയപ്പെടുന്നതിൽ നിന്ന് ഒരു ഡിസൈൻ മാറ്റം മാത്രം.

ഏത് വൈദ്യുതകാന്തിക പരിതസ്ഥിതിക്ക് വേണ്ടിയാണ് അവർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്? മൂന്ന് ട്രാക്ഷൻ ഇൻവെർട്ടറുകളുള്ള ഒരു ട്രാൻസിറ്റ് ബസിൽ ഗോൾഫ് കാർട്ടിനുള്ള ബിഎംഎസ് നിലനിൽക്കില്ല.

അവർ പൂർണ്ണമായ പായ്ക്ക് പരീക്ഷിച്ചോ അതോ ബോർഡ് മാത്രമാണോ? ഭവനവും വയറിംഗും കണക്ടറുകളും ഇഎംസി സ്വഭാവത്തെ മാറ്റുന്നു. ഒരു നഗ്നമായ ബോർഡ് പരീക്ഷിക്കുന്നത് പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങളോട് ഒന്നും പറയുന്നില്ല.

ഏത് തരത്തിലുള്ള ഫിൽട്ടറിംഗും ഷീൽഡിംഗുമാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്? "അത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ സിസ്റ്റം ഇൻ്റഗ്രേറ്ററിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു" എന്നാണ് ഉത്തരം എങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്. ഇഎംസി പാലിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഉത്തരവാദിയാണ്, അത് ശരിയായി ചെയ്യാനുള്ള കഴിവുകളോ ബജറ്റോ നിങ്ങൾക്കില്ലായിരിക്കാം.

വയർലെസ് ബിഎംഎസ് വരുന്നു. ഓരോ സെല്ലിലേക്കും സെൻസ് വയറുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുപകരം നിങ്ങൾ ഓരോ സെൽ ഗ്രൂപ്പിലും ഒരു ചെറിയ വയർലെസ് മൊഡ്യൂൾ ഇടുകയും അത് ഡാറ്റയെ പ്രധാന കൺട്രോളറിലേക്ക് തിരികെ കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു. കുറവ് വയറിംഗ്. സേവനം ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്.

എന്നാൽ ഇപ്പോൾ നിങ്ങളുടെ മെഷർമെൻ്റ് ഡാറ്റ ഒരു റേഡിയോ സിഗ്നലിൽ വായുവിലൂടെ പറക്കുന്നു. പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദങ്ങളോടും ആ സിഗ്നൽ മത്സരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വയർലെസ് ബാൻഡുകളിൽ ഇതിനകം തിരക്കുണ്ട്. ഇൻവെർട്ടർ ശബ്‌ദം റിസീവറിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയതിനാൽ വയർലെസ് ബിഎംഎസിന് ഹാർഡ് ആക്‌സിലറേഷൻ സമയത്ത് ആശയവിനിമയം നഷ്ടപ്പെട്ട പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്.

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജുകൾ എല്ലാം ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗിനും ചെറിയ കേബിളുകൾക്കുമായി വ്യവസായം 800V ലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. കൂടുതൽ വോൾട്ടേജ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് കൂടുതൽ സ്വിച്ചിംഗ് എനർജിയും കൂടുതൽ ഇഎംഐയുമാണ്. അതേ ടെക്നിക്കുകൾ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ നിങ്ങൾ അവ നന്നായി നടപ്പിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സംയോജനം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. BMS, ഓൺബോർഡ് ചാർജർ, DC-DC കൺവെർട്ടർ എന്നിവയെല്ലാം ഒരു പെട്ടിയിൽ ഒതുങ്ങി. കുറഞ്ഞ ഭാരവും ചെലവും എന്നാൽ ഫംഗ്‌ഷനുകൾക്കിടയിൽ ഇടപെടാനുള്ള കൂടുതൽ അവസരങ്ങൾ. അനലോഗ് സെൽ സെൻസിംഗ് 10 kW സ്വിച്ചിംഗ് ചാർജറിൻ്റെ അതേ എൻക്ലോഷറിൽ നിലനിൽക്കണം.

ഇഎംസി ഇല്ലാതാകുന്നില്ല. ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് വേഗമേറിയതും സാന്ദ്രമായതുമായതിനാൽ ഓരോ വർഷവും ഇത് കൂടുതൽ വഷളാകുന്നു, കഠിനമായ അന്തരീക്ഷത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഞങ്ങൾ അവരോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ ഹൃദയമാണ്, ചുറ്റുമുള്ള വൈദ്യുതകാന്തിക കൊടുങ്കാറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും അത് കൃത്യവും വിശ്വസനീയവുമായി നിലനിർത്തുക എന്നതാണ് ഇഎംസിയുടെ പ്രവർത്തനം.