എന്താണ് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം?
ജെയിംസ് വോംഗിൽ നിന്നുള്ള ചോദ്യം, ഫ്രീമോണ്ട്, കാലിഫോർണിയ.
ഞാൻ ഇവിടെയുള്ള പഴയ GM-ടൊയോട്ട NUMMI പ്ലാൻ്റിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നു, എന്നെങ്കിലും ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ നിർമ്മിക്കാൻ പോകുകയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കേട്ടു. ആളുകൾ ബാറ്ററി കൂളിംഗിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു. എന്താണ് യഥാർത്ഥ കഥ?
കാൾടെക്കിലെ കെമിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് എൻവയോൺമെൻ്റൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രൊഫസർ റിച്ചാർഡ് ഫ്ലാഗൻ ഉത്തരം നൽകി.
(ഞാൻ കൂടുതലും എയറോസോൾ ജോലിയാണ് ചെയ്യുന്നത്, എന്നാൽ ഈയിടെയായി ജെപിഎൽ, ഓട്ടോ കമ്പനികൾ എന്നിവയുമായുള്ള രണ്ട് ബാറ്ററി പ്രോജക്ടുകളിലേക്ക് എന്നെ വലിച്ചിഴച്ചു.)
ഒരു ലിഥിയം-അയൺ പായ്ക്ക് നിങ്ങൾ തള്ളുമ്പോൾ അത് ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന അളവിൽ ചൂട് ഉണ്ടാക്കുന്നു. 3C ചാർജിൽ 60 kWh പായ്ക്കിന് 15-20 kW ചൂട് പുറന്തള്ളാൻ കഴിയും. അതാണ് കാറിൻ്റെ തറയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ സ്പേസ് ഹീറ്റർ. നിങ്ങൾ 80% ചാർജിൽ എത്താൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ തന്നെ മധ്യ സെല്ലുകൾ 60 ഡിഗ്രിയിൽ അടിക്കുക. ജീവിതം 45 ഡിഗ്രിക്ക് മുകളിൽ താഴുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ചൂട് പുറത്തെടുക്കണം.
ഇപ്പോൾ മിക്ക പായ്ക്കുകളിലും 4-6 മില്ലിമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഫ്ലാറ്റ് അലുമിനിയം കോൾഡ് പ്ലേറ്റുകളും അകത്ത് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ചാനലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓരോ രണ്ട് മൊഡ്യൂളുകൾക്കിടയിലും അല്ലെങ്കിൽ ഓരോ വരി പൗച്ചുകൾക്കു കീഴിലും നിങ്ങൾ ഒരു പ്ലേറ്റ് സ്ലൈഡ് ചെയ്യുക. സെൽ അടിഭാഗത്തിന് നേരെ തെർമൽ പേസ്റ്റിൻ്റെ നേർത്ത പാളിയാണ് പ്ലേറ്റ് നിറച്ചിരിക്കുന്നത്. GM ൻ്റെ Ultium പ്ലേറ്റുകൾ അങ്ങനെയാണ്. ടെസ്ല 18650-കളിലും 2170-കളിലും ഒരു സിഗ്സാഗിൽ ഒരു റൗണ്ട് ട്യൂബ് വീശിയിരുന്നു ടെക്സാസിലെ പുതിയ 4680 പായ്ക്ക് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ട്യൂബിന് പകരം വിശാലമായ മടക്കിയ റിബണിലേക്ക് പോയി. വെൽഡ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്.
സാധാരണ ഇൻഹിബിറ്ററുകളുള്ള ശീതീകരണത്തിൽ മിക്കവാറും എല്ലായ്പ്പോഴും 50/50 വെള്ളം-ഗ്ലൈക്കോൾ ആണ്. ചില പ്രോട്ടോടൈപ്പ് റേസ് കാറുകൾ ശുദ്ധമായ ഗ്ലൈക്കോൾ അല്ലെങ്കിൽ സിലിക്കൺ ഓയിൽ പോലും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ ആരും അത് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അയയ്ക്കുന്നില്ല. ഒരു വലിയ പായ്ക്കിന് ഫ്ലോ സാധാരണയായി മിനിറ്റിൽ 10-20 ലിറ്റർ ആണ്. പമ്പ് 12 V യിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ 400 W ബ്രഷ്ലെസ് ആണ്. ഇത് ഹുഡിന് കീഴിലോ ഫ്രങ്കിലോ ആണ് ജീവിക്കുന്നത്.
റേഡിയേറ്റർ A/C കണ്ടൻസറിന് മുന്നിലാണ് ഇരിക്കുന്നത്. ഫ്രീവേ വേഗതയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം വായു ലഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ ബാർസ്റ്റോവിൽ 110 ഡിഗ്രി F ദിനത്തിൽ ഒരു സൂപ്പർചാർജറിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ ശക്തമായി വലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതുകൊണ്ടാണ് കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ടെസ്ല ചെറിയ നീരാളി വാൽവ് ചേർത്തത്-ശരിക്കും ചൂടുള്ളപ്പോൾ ക്യാബിൻ എ/സി ലൂപ്പിൽ നിന്ന് തണുത്ത റഫ്രിജറൻ്റ് കടം വാങ്ങാൻ ചില്ലറിനെ അനുവദിക്കുന്നു.
താപനില വ്യാപനമാണ് കൊലയാളി. ഏറ്റവും തണുത്ത സെൽ 25 ഡിഗ്രിയും ഏറ്റവും ചൂടേറിയത് 40 ഡിഗ്രിയും ആണെങ്കിൽ, പാക്കിൻ്റെ സൈക്കിൾ ജീവിതത്തിൻ്റെ 15-20% നിങ്ങൾക്ക് നഷ്ടമായേക്കാം. അതിനാൽ ഇൻലെറ്റ് മാനിഫോൾഡ് ഒഴുക്കിനെ തുല്യമായി വിഭജിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചില കമ്പനികൾ ഓരോ ബ്രാഞ്ചിലേക്കും ചെറിയ ഓറിഫിക്കുകൾ മെഷീൻ ചെയ്യുന്നു. മറ്റുള്ളവ ചാനലുകളെ നീളമുള്ളതും മെലിഞ്ഞതുമാക്കി മാറ്റുന്നു, അതിനാൽ പ്രഷർ ഡ്രോപ്പ് ഫോഴ്സ് തുല്യ പ്രവാഹമാണ്. BYD-യുടെ ബ്ലേഡ് സെൽ പാക്ക്, അടിഭാഗത്തിന് പകരം സെല്ലിൻ്റെ നീളമുള്ള അരികിൽ കൂളൻ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു-മികച്ച ഏകീകൃതത അവകാശപ്പെടുന്നു.
1999-ൽ ആരും സംസാരിക്കാത്ത ഭാഗമാണ് തണുത്ത കാലാവസ്ഥ. ഏകദേശം 0 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെ നിങ്ങൾക്ക് വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ലിഥിയം മെറ്റൽ പ്ലേറ്റ് ചെയ്ത് സെല്ലിനെ നശിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ ഇപ്പോൾ തണുപ്പിക്കുന്ന അതേ ലൂപ്പ് ചൂടാക്കേണ്ടതുണ്ട്. 3-5 kW PTC ഹീറ്റർ റിസർവോയറിലോ പമ്പിന് തൊട്ടുപിന്നാലെയോ ഇരിക്കുന്നു. പ്രീഹീറ്റ് സമയത്ത് ഒരു പരുന്ത് പോലെ സെൽ വോൾട്ടേജുകൾ BMS നിരീക്ഷിക്കുന്നു.
മർദ്ദം സാധാരണയായി 1-1.5 ബാർ ഗേജ് ആണ്. 115–120 ഡിഗ്രി വരെ തിളച്ചുമറിയുന്ന പോയിൻ്റ് നിലനിർത്തുന്നു, അതിനാൽ ഒരു സെൽ എക്സോതെർമിക് ആകാൻ തീരുമാനിച്ചാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും നീരാവി പോക്കറ്റുകൾ ലഭിക്കില്ല.
JPL-ൽ ഞങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം ബെഞ്ചിൽ 30-സെൽ മൊഡ്യൂൾ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു. കൂളിംഗ് ഓഫ് ആയതോടെ എട്ട് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 200 എ ഡിസ്ചാർജിൽ 25 ഡിഗ്രിയിൽ നിന്ന് 65 ഡിഗ്രിയിലേക്ക് പോയി. 12 എൽ/മിനിറ്റിൽ പമ്പ് ഓണാക്കുക, അത് 38 ഡിഗ്രിയിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കി. എട്ട് മിനിറ്റ്, ഒരിക്കലും - അതുകൊണ്ടാണ് എല്ലാ ഗുരുതരമായ പായ്ക്കുകളിലും ഇപ്പോൾ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ഉള്ളത്.
അതാണ് അടിസ്ഥാന ചിത്രം. ഓരോ മോഡൽ വർഷവും വിശദാംശങ്ങൾ മാറുന്നു, പക്ഷേ ഭൗതികശാസ്ത്രം മാറുന്നില്ല.
