എന്താണ് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി?

BYD വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയാണ് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി, അത് ബഹിരാകാശ കാര്യക്ഷമതയും സുരക്ഷയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് നീളമേറിയ സെൽ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സാധാരണ 960mm നീളവും 90mm വീതിയും ഉള്ള ഈ പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ ഒരു ഡയറക്‌ട് സെല്ലിലെ ബ്ലേഡുകൾ പോലെ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു

BYD ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഔദ്യോഗികമായി 2020 മാർച്ചിൽ അതിൻ്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ FinDreams ബാറ്ററിയിലൂടെ അവതരിപ്പിച്ചു, വൈദ്യുത വാഹന ബാറ്ററി സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള നിലവിലുള്ള ആശങ്കകൾക്കുള്ള പരിഹാരമായി ഇത് സ്ഥാപിച്ചു. ഡിസൈൻ LFP കെമിസ്ട്രിയുടെ അന്തർലീനമായ താപ സ്ഥിരതയെ ഒരു ഘടനാപരമായ നവീകരണവുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, അത് ഓരോ സെല്ലിനെയും ഒരു ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സായും ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ-ഭാരം വഹിക്കുന്ന ഘടകമായും രണ്ട് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

"ബ്ലേഡ്" എന്ന പേര് വിപണനം ചെയ്യുന്ന അതിഭാവുകത്വമല്ല-അത് യഥാർത്ഥ ഭൗതിക രൂപത്തെ വിവരിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത പ്രിസ്മാറ്റിക് ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ സാധാരണയായി ഇഷ്ടികകളോട് സാമ്യമുള്ള 148mm × 79mm × 97mm അളക്കുന്നു. BYD-യുടെ ബ്ലേഡ് സെല്ലുകൾ 960mm വരെ നീളത്തിൽ നീളുന്നു, അതേസമയം 13.5mm കനം നിലനിർത്തുന്നു, വശത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ ബ്ലേഡ് പോലെ തോന്നിക്കുന്ന ഒരു പ്രൊഫൈൽ{8}} സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഈ ഡൈമൻഷണൽ ഷിഫ്റ്റ് ബാറ്ററി പാക്ക് ഡിസൈനിലെ ഒരു അടിസ്ഥാന പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത ബാറ്ററി സംവിധാനങ്ങൾ മൂന്ന്{1}}ടയർ ശ്രേണി പിന്തുടരുന്നു: സെല്ലുകൾ മൊഡ്യൂളുകളായി കെട്ടുന്നു, മൊഡ്യൂളുകൾ പാക്കുകളായി അടുക്കുന്നു. ഓരോ പരിവർത്തനവും ഡെഡ് സ്പേസ്, ഘടനാപരമായ വസ്തുക്കൾ, ഊർജ്ജം സംഭരിക്കാതെ വോളിയം ഉപഭോഗം ചെയ്യുന്ന തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുടെ നീളമേറിയ ഫോം ഫാക്ടർ മൊഡ്യൂൾ ലെയറിനെ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് നേരിട്ട് സെല്ലിനെ{4}}പാക്ക് (CTP) ആർക്കിടെക്ചർ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.

കൂട്ടിയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, നൂറുകണക്കിന് ബ്ലേഡ് സെല്ലുകൾ സമാന്തര അറേകളിൽ ലംബമായി നിലകൊള്ളുന്നു, അവയുടെ നീളം വാഹനത്തിൻ്റെ വീൽബേസിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. രണ്ട് ഉയർന്ന-അലുമിനിയം കട്ടയും പാനലുകൾ മുകളിൽ നിന്നും താഴെ നിന്നും അറേയെ സാൻഡ്‌വിച്ച് ചെയ്യുന്നു, ഇത് BYD ഒരു "ഹണികോംബ് അലുമിനിയം പ്ലേറ്റ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സെല്ലുകൾ തന്നെ ഘടനാപരമായ ബീമുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുമ്പോൾ പാക്കിൻ്റെ കാഠിന്യത്തിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു, ഇത് പരിധിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു കാര്യക്ഷമമായ സമീപനമാണ്.

ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഗവേഷണംപ്രകൃതി ഊർജ്ജംഈ ഡിസൈൻ യഥാക്രമം 0.55-0.65, 0.40 എന്നിങ്ങനെയുള്ള സാധാരണ വാണിജ്യ EV ബാറ്ററി പാക്കുകളെക്കാൾ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കുന്ന തരത്തിൽ 0.85-ൻ്റെ ഗ്രാവിമെട്രിക് സെൽ-പാക്ക് അനുപാതം 0.85 ഉം വോള്യൂമെട്രിക് അനുപാതം 0.62 ഉം കൈവരിക്കുന്നു എന്ന് തെളിയിച്ചു. ഈ കാര്യക്ഷമത നേട്ടങ്ങൾ ഒരേ ശാരീരിക നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കുള്ളിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗയോഗ്യമായ ഊർജ്ജത്തിലേക്ക് നേരിട്ട് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.

Blade battery

ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി മനസ്സിലാക്കുന്നതിന് എന്താണ് നിർമ്മിക്കുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾവ്യത്യസ്തമായ. ഒരു ഗ്രാഫൈറ്റ് ആനോഡുമായി ജോടിയാക്കിയ കാഥോഡ് മെറ്റീരിയലായി LFP ബാറ്ററികൾ LiFePO₄ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ രസതന്ത്രത്തിലെ ഫോസ്ഫേറ്റ്-ഓക്‌സിജൻ ബോണ്ട് അസാധാരണമാംവിധം ശക്തമാണ്, ഘടനാപരമായ തകരാർ സംഭവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് 500 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതൽ താപനില ആവശ്യമാണ്.

ഇത് നിക്കൽ{0}}മാംഗനീസ്-കോബാൾട്ട് ഓക്സൈഡ് ബാറ്ററികളുമായി വളരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇവിടെ താപ വിഘടനം 200-300 ഡിഗ്രിയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. NMC സെല്ലുകൾ തെർമൽ റൺവേയിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, ജ്വലനത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന ഓക്സിജൻ പുറത്തുവിടുന്നു. എൽഎഫ്പി സെല്ലുകൾ തകരുമ്പോൾ ഓക്സിജൻ പുറത്തുവിടുന്നില്ല, തീ ത്രികോണത്തിൽ നിന്ന് ഓക്സിഡൈസറിനെ ഫലപ്രദമായി നീക്കം ചെയ്യുന്നു.

വിനിമയം ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയിൽ വരുന്നു. LFP-യുടെ സൈദ്ധാന്തിക നിർദ്ദിഷ്ട ഊർജ്ജ പരിധി ഏകദേശം 170 mAh/g ആണ്, NMC കെമിസ്ട്രികൾക്ക് 200+ mAh/g വരെ എത്താൻ കഴിയും. സെൽ തലത്തിൽ, ഇത് NMC ബാറ്ററികൾക്ക് ഒരു നേട്ടം നൽകുന്നു-ഒരു NMC സെൽ 250-280 Wh/kg നേടിയേക്കാം അതേസമയം LFP സെല്ലുകൾ സാധാരണയായി 150-180 Wh/kg നൽകുന്നു. ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുടെ വാസ്തുവിദ്യാ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ പായ്ക്ക് തലത്തിൽ ഈ വിടവ് കുറയ്ക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അസംസ്കൃത ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയിൽ NMC ഇപ്പോഴും ഒരു മുൻതൂക്കം നിലനിർത്തുന്നു.

സൈക്കിൾ ജീവിതം മറ്റൊരു നിർണായക വ്യത്യാസത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. LFP ബാറ്ററികൾ സാധാരണയായി 3,000-5,000 ചാർജ്ജ്-ഡിസ്‌ചാർജ് സൈക്കിളുകൾ 80% ശേഷിയിലേക്ക് തരംതാഴ്ത്തുന്നതിന് മുമ്പ് പൂർത്തിയാക്കുന്നു. BYD ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി പ്രത്യേകമായി 5,000 സൈക്കിളുകൾ ക്ലെയിം ചെയ്യുന്നു. NMC ബാറ്ററികൾ സാധാരണഗതിയിൽ വേഗത്തിൽ മങ്ങുന്നു, സമാനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ 2,000-2,500 സൈക്കിളുകളിൽ 80% ശേഷിയിൽ എത്തുന്നു. ഈ ദീർഘായുസ്സ് എൽഎഫ്പി കെമിസ്ട്രിയുടെ ഘടനാപരമായ സ്ഥിരതയിൽ നിന്നാണ് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്-ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ലാറ്റിസ് ആവർത്തിച്ചുള്ള ലിഥിയം ഇൻ്റർകലേഷനിൽ നിന്നുള്ള അപചയത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്നു.

BYD അതിൻ്റെ മാർക്കറ്റിംഗ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് നെയിൽ പെനട്രേഷൻ ടെസ്റ്റിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ്, ഇത് ഒരു മോശം-കേസ് ഇൻ്റേണൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിനെ അനുകരിക്കുന്നു. ഗവേഷകർ താപനിലയും പെരുമാറ്റവും നിരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ ബാറ്ററിയുടെ കേന്ദ്രത്തിലൂടെ ഒരു ഉരുക്ക് ആണി ഓടുന്നു. BYD-യുടെ താരതമ്യ പരിശോധനയിൽ, ഒരു NMC ബാറ്ററി 500 ഡിഗ്രി കവിയുകയും അക്രമാസക്തമായി കത്തിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒരു പരമ്പരാഗത LFP ബ്ലോക്ക് ബാറ്ററി തീജ്വാലകളില്ലാതെ 200-400 ഡിഗ്രി ഉപരിതല താപനിലയിലെത്തി. പുകയോ തീയോ ഇല്ലാതെ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുടെ ഉപരിതല താപനില 30-60 ഡിഗ്രിയിലെത്തി.

ഈ നാടകീയമായ വ്യത്യാസം ഒന്നിലധികം ഘടകങ്ങളിൽ നിന്നാണ്. ബ്ലേഡ് സെല്ലിൻ്റെ വലിയ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം-ഏകദേശം 4{3}}സാമ്പ്രദായിക പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകളേക്കാൾ 5 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്-വേഗതയുള്ള താപ വിസർജ്ജനം സാധ്യമാക്കുന്നു. നേർത്ത പ്രൊഫൈൽ അർത്ഥമാക്കുന്നത്, വോളിയവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ താപ ഊർജ്ജം കൂടുതൽ മെറ്റീരിയൽ ഉപരിതലത്തിൽ വ്യാപിക്കുകയും, പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. സെൽ-ടു-പാക്ക് ഡിസൈൻ, അലൂമിനിയം ഹണികോമ്പ് പാനലുകളോട് ചേർന്ന് ഓരോ സെല്ലും സ്ഥാപിക്കുന്നു, ഇത് താപം കാര്യക്ഷമമായി പുറന്തള്ളുന്നു.

നഖം തുളച്ചുകയറുന്നതിനപ്പുറം, BYD ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയെ 46-ടൺ ട്രക്കിന് കീഴിൽ തകർത്തു, 300 ഡിഗ്രി ചൂളയിൽ ചൂടാക്കി, 260% ഓവർ ചാർജ്ജുചെയ്യുന്നു. ഈ അവസ്ഥകളൊന്നും തെർമൽ റൺ എവേ ട്രിഗർ ചെയ്തില്ല. എൻഎംസി സെല്ലുകളിൽ ലിഥിയം പ്ലേറ്റിംഗിന് കാരണമാകുന്ന ആക്രമണാത്മക ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾക്ക് കീഴിലും എൽഎഫ്പി ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ സുരക്ഷിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് പെൻ സ്റ്റേറ്റ് യൂണിവേഴ്സിറ്റിയിൽ നിന്നുള്ള സ്വതന്ത്ര ഗവേഷണം സ്ഥിരീകരിച്ചു.

2021 ജൂലൈയിലെ ഒരു ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ഈ സുരക്ഷാ അവകാശവാദങ്ങളെക്കുറിച്ച് ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർത്തി. ഒരു BYD ഹാൻ EV-യ്ക്ക് ഏകദേശം 48 മണിക്കൂറിന് ശേഷം-ഉയർന്ന വേഗത കൂട്ടിയിടിച്ച് തീപിടിച്ചു. BYD ഈ സംഭവത്തിന് കാരണമായി പറയുന്നത്-പരീക്ഷണ വാഹനം സ്റ്റാൻഡേർഡ് നോൺ-കണ്ടക്റ്റീവ് "പർപ്പിൾ" കൂളൻ്റിന് പകരം വൈദ്യുതചാലകമായ "റെഡ്" കൂളൻ്റ് ഉപയോഗിച്ചതായി റിപ്പോർട്ടുചെയ്‌തു. ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയും വയറിംഗും ആഘാതത്തിൽ കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയപ്പോൾ, ചാലക കൂളൻ്റ് അനാവശ്യ വൈദ്യുത പ്രതിപ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് സഹായകമായി. ഈ സംഭവം സുരക്ഷാ വിവരണത്തെ സങ്കീർണ്ണമാക്കിയെങ്കിലും, LFP താപ സ്ഥിരത നേട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വ്യവസായത്തിൻ്റെ വിലയിരുത്തലിൽ ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റം വരുത്തിയിട്ടില്ല.

140 Wh/kg ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയോടെ പുറത്തിറക്കിയ ആദ്യ-തലമുറ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി, പിന്നീട് 150 Wh/kg ആയി മെച്ചപ്പെടുത്തി. പൊതുവായ കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബ്ലേഡ് സെൽ (138Ah വേരിയൻ്റ്)

അളവുകൾ: 960mm × 90mm × 13.5mm

നാമമാത്ര വോൾട്ടേജ്: 3.2V

ശേഷി: 138Ah (441.6Wh)

ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത: ~150 Wh/kg (സെൽ ലെവൽ)

പ്രവർത്തന താപനില: -20 ഡിഗ്രി മുതൽ 60 ഡിഗ്രി വരെ

സൈക്കിൾ ആയുസ്സ്: 5,000+ സൈക്കിളുകൾ മുതൽ 80% വരെ ശേഷി

ഇതര ബ്ലേഡ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾവ്യത്യസ്‌ത വാഹന ആർക്കിടെക്ചറുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി BYD വിവിധ നീളത്തിലും കനത്തിലും ബ്ലേഡ് സെല്ലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. ഒരു 202Ah വേരിയൻ്റ് ഏകദേശം 12mm കനം ഉപയോഗിക്കുന്നു, നിർദ്ദിഷ്ട ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കുള്ള ശേഷി{-ഫോം{5}}അനുപാതം ക്രമീകരിക്കുന്നു.

പാക്ക് തലത്തിൽ, BYD Han EV-യുടെ 76.9 kWh ബാറ്ററി പാക്ക് ഏകദേശം 140 Wh/kg കൈവരിക്കുന്നു, CTP ആർക്കിടെക്ചർ സെൽ ലെവൽ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുടെ ഭൂരിഭാഗവും എങ്ങനെ സംരക്ഷിക്കുന്നുവെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു. പ്രീമിയം എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് കോൺഫിഗറേഷനിൽ 570 കിലോമീറ്റർ WLTP ശ്രേണി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുമ്പോൾ BYD സീലിൻ്റെ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് സമാന അളവുകൾ നൽകുന്നു.

ഈ നമ്പറുകൾ നഗര, മിതമായ{0}}റേഞ്ച് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയെ മത്സരാധിഷ്ഠിതമായി സ്ഥാപിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അവ പരമാവധി ശ്രേണിക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന NMC പായ്ക്കുകളെ പിന്തുടരുന്നു. ടെസ്‌ലയുടെ NMC{2}}അധിഷ്‌ഠിത പായ്ക്കുകൾ സാധാരണയായി പാക്ക് തലത്തിൽ 170-180 Wh/kg കൈവരിക്കുന്നു, സ്റ്റാൻഡേർഡ്-റേഞ്ച് മോഡലുകൾ എൽഎഫ്‌പി കൂടുതലായി സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ ലോംഗ് റേഞ്ച് ടെസ്‌ല വകഭേദങ്ങൾ ഇപ്പോഴും NMC കെമിസ്ട്രി ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു.

രണ്ടാം തലമുറ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി 2025-ൽ പുറത്തിറക്കുമെന്ന് 2024-ൻ്റെ അവസാനത്തിൽ BYD സ്ഥിരീകരിച്ചു. BYD സെൻട്രൽ ഏഷ്യയുടെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ കാവോ ഷുവാങ്, പുതുക്കിയ സാങ്കേതികവിദ്യ ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ബാറ്ററി ലൈഫ് സൈക്കിൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തി. BYD ചെയർമാൻ വാങ് ചുവാൻഫു പറയുന്നതനുസരിച്ച്, അടുത്ത ആവർത്തനം പാക്ക് തലത്തിൽ 190 Wh/kg ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത ലക്ഷ്യമിടുന്നു-ഇപ്പോഴത്തെ തലമുറയേക്കാൾ 35% പുരോഗതി

ബ്ലേഡ് 2.0 രണ്ട് വേരിയൻ്റുകളാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. "ഷോർട്ട് ബ്ലേഡ്" ഫോർമാറ്റ് പവർ ഡെലിവറിക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു, 160 Wh/kg ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും 16C ഡിസ്ചാർജ് ശേഷിയും 8C ചാർജിംഗും-സൈദ്ധാന്തികമായി 0-80% മുതൽ 7.5 മിനിറ്റ് ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു. "ലോംഗ് ബ്ലേഡ്" ഫോർമാറ്റ് 210 Wh/kg ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുള്ള കപ്പാസിറ്റി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു, 8C ഡിസ്ചാർജ്, 3C ചാർജിംഗ് നിരക്കുകൾ എന്നിവ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

രണ്ടാം തലമുറ ലിഥിയം മാംഗനീസ് അയൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് (LMFP) രസതന്ത്രം ഉൾപ്പെടുത്തുമെന്ന് ഈ സവിശേഷതകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് സാധാരണ LFP യുടെ പരിണാമം, വോൾട്ടേജും ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മാംഗനീസ് ചേർക്കുന്നു. നിലവിലെ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള നീളമുള്ള ബ്ലേഡ് വേരിയൻ്റിന് ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് 15% കുറയ്ക്കുമെന്ന് BYD പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി വ്യവസായ സ്രോതസ്സുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

BYD യുടെ പ്രീമിയം സബ് ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള ആഡംബര സെഡാൻ ആയ യാങ്‌വാങ് U7, രണ്ടാം തലമുറ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ ഘടിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ വാഹനമായിരിക്കും. 5.5C-ൽ കൂടുതലുള്ള ചാർജിംഗ് നിരക്കും 14C-ന് മുകളിലുള്ള ഡിസ്ചാർജ് നിരക്കും ഉള്ളതിനാൽ, LFP-യുടെ സുരക്ഷാ ഗുണങ്ങൾ നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് പ്രകടന സവിശേഷതകൾ ഉയർന്ന-നിക്കൽ NMC ബാറ്ററികളോട് അടുക്കുന്നു.

Blade battery

2021 ഏപ്രിലിൽ BYD തങ്ങളുടെ എല്ലാ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഈ പ്രതിബദ്ധത കമ്പനിയുടെ മുഴുവൻ വൈദ്യുതീകരണ പോർട്ട്‌ഫോളിയോയിലും വ്യാപിക്കുന്നു:

മാസ്-മാർക്കറ്റ് മോഡലുകൾചൈനയിൽ $9,700 മുതൽ വിലയുള്ള BYD സീഗൾ, അതിൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ{2}}ചെലവ് നേടുന്നതിന് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. BYD ഡോൾഫിൻ ഇലക്ട്രിക് ഹാച്ച്ബാക്കും Atto 3 എസ്‌യുവിയും സമാനമായി മത്സരാധിഷ്ഠിത ശ്രേണിയിൽ താങ്ങാനാവുന്ന വില സന്തുലിതമാക്കാൻ ബ്ലേഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയെ ആശ്രയിക്കുന്നു.

പ്രീമിയം സെഗ്മെൻ്റ്ബ്രാൻഡിൻ്റെ മുൻനിര സെഡാനായ BYD Han EV, 2020 ജൂണിൽ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. 76.9 kWh പായ്ക്ക് ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് 605km റേഞ്ച് (NEDC) നൽകുകയും 3.9 സെക്കൻഡിൽ 0-100 km/h വേഗത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. BYD സീൽ സെഡാനും വരാനിരിക്കുന്ന സീലിയൻ 7 എസ്‌യുവിയും ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾക്കൊപ്പം ഈ പ്രീമിയം പൊസിഷനിംഗ് തുടരുന്നു.

വാണിജ്യ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾBYD-യുടെ ഇലക്ട്രിക് ബസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം B2, വാഹനത്തിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സെല്ലുകളുടെ ലോഡ്{1}}വഹിക്കുന്ന ഗുണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികളെ നേരിട്ട് ചേസിസ് ഘടനയിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ഇന്ത്യ പോലുള്ള വിപണികളിൽ B2B ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി വിപണനം ചെയ്ത e6 MPV, 520km WLTC സിറ്റി റേഞ്ച് അവകാശപ്പെടുന്ന 71.7 kWh ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

ബാഹ്യ ദത്തെടുക്കൽയൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ തങ്ങളുടെ ബെർലിൻ ഗിഗാഫാക്‌ടറിയിൽ നിർമ്മിച്ച മോഡൽ 3, മോഡൽ Y വാഹനങ്ങളിൽ BYD ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ ടെസ്‌ല സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഫോർഡ്, കിയ, ഹ്യുണ്ടായ്, ടൊയോട്ട എന്നിവയും BYD-യുടെ ഫിൻഡ്രീംസ് സബ്‌സിഡിയറിയിൽ നിന്ന് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ സ്രോതസ്സുചെയ്‌തു, എന്നിരുന്നാലും നിർദ്ദിഷ്ട മോഡൽ നടപ്പിലാക്കലുകൾ വിപണിയും നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതകളും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

ഈ വ്യാപകമായ സ്വീകാര്യത സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പക്വതയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. 2024 ജനുവരി-ഒക്‌ടോബർ മുതൽ വാഹനങ്ങളിൽ BYD 100.66 GWh ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി സ്ഥാപിച്ചു, മിക്കവാറും എല്ലാം LFP കെമിസ്ട്രി. ചൈനയിൽ 24.4% വിപണി വിഹിതമുള്ള ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ-ഏറ്റവും വലിയ EV ബാറ്ററി നിർമ്മാതാവ് എന്ന നിലയിൽ, BYD-യുടെ ബ്ലേഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയോടുള്ള പ്രതിബദ്ധത മുഴുവൻ വ്യവസായത്തിൻ്റെ ദിശയെയും സ്വാധീനിക്കുന്നു.

ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയും എൻഎംസിയും തമ്മിലുള്ള സംവാദം അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമായ മൂല്യ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. എൻഎംസി ബാറ്ററികൾ ഊർജ സാന്ദ്രതയ്ക്കും തണുപ്പിനും{1}}കാലാവസ്ഥാ പ്രകടനത്തിനും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു. ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ സുരക്ഷ, ദീർഘായുസ്സ്, ചെലവ് എന്നിവയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു.

ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത വിടവ്സെൽ തലത്തിൽ, NMC 811 (80% നിക്കൽ, 10% മാംഗനീസ്, 10% കോബാൾട്ട്) ഏകദേശം 250-280 Wh/kg കൈവരിക്കുന്നു. നിലവിലെ ബ്ലേഡ് സെല്ലുകൾ 150 Wh/kg നൽകുന്നു. ഈ 40-50% സാന്ദ്രത പ്രയോജനം, തത്തുല്യമായ റേഞ്ചിനായി ഭാരം കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളിലേക്കോ തത്തുല്യ ഭാരത്തിന് വലിയ ശ്രേണിയിലേക്കോ വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, പാക്ക്-നില താരതമ്യം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുടെ CTP ആർക്കിടെക്ചർ അതിൻ്റെ സെൽ{2}}ലെവൽ എനർജിയുടെ കൂടുതൽ-സാധാരണയായി 85-90% കാര്യക്ഷമതയും പരമ്പരാഗത മോഡുലാർ NMC പായ്ക്കുകൾക്ക് 55-65%-ഉം ആണ്. ൽ ഒരു ഗവേഷണ പ്രബന്ധംപ്രകൃതി ഊർജ്ജംബ്ലേഡ് ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്ക് NMC622 പായ്ക്കുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ഊർജ്ജം നേടാനാകുമെന്നും മികച്ച ബഹിരാകാശ വിനിയോഗം കാരണം വോള്യൂമെട്രിക് ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയിൽ അവയെ മറികടക്കുമെന്നും കണക്കാക്കുന്നു.

താപനില പ്രകടനംതണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ NMC ബാറ്ററികൾ കൂടുതൽ ശേഷി നിലനിർത്തുന്നു. ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് -10 ഡിഗ്രിയിൽ , NMC-പവർ വാഹനത്തിന് 15-20% പരിധി നഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം. ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികളുള്ള അതേ വാഹനത്തിന് 25-30% റേഞ്ച് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. കട്ടിയുള്ള എൽഎഫ്പി കാഥോഡുകൾ തണുത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉയർന്ന പിണ്ഡം കൈമാറ്റ പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഡിസ്ചാർജ് സമയത്ത് ലിത്തിയേഷൻ്റെ ആഴം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.

BYD ഇത് തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റിലൂടെ പരിഹരിക്കുന്നു. ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുടെ രൂപകൽപ്പന തണുപ്പിക്കാനും ചൂടാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രീ ഹീറ്റിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾക്ക് പാക്കിനെ കണ്ടീഷൻ ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും ഇത് ഊർജ്ജം ചെലവഴിക്കുകയും ആസൂത്രണം ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരിക്കൽ 20 ഡിഗ്രിയോ അതിൽ കൂടുതലോ പ്രവർത്തിച്ചാൽ, മിക്ക പ്രായോഗിക ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കും LFP, NMC പ്രകടനം ഒത്തുചേരുന്നു.

ചാർജിംഗ് സ്പീഡ് റിയാലിറ്റിഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ ഇടപാടിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. NMC ബാറ്ററികൾ സാധാരണയായി പ്രൊഡക്ഷൻ വാഹനങ്ങളിൽ 1.5-2C ചാർജിംഗ് നിരക്കുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, 10-80% മുതൽ 20-30 മിനിറ്റ് സെഷനുകൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. നിലവിലെ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ സാധാരണയായി 1-1.5C യിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, തത്തുല്യമായ പുനർനിർമ്മാണത്തിന് 30-50 മിനിറ്റ് ആവശ്യമാണ്.

നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വിന്യസിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, രണ്ടാം-തലമുറ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ അവകാശപ്പെടുന്ന 8C ചാർജിംഗ് ശേഷി ഈ ദോഷം ഇല്ലാതാക്കും. 8C-ൽ, 80 kWh ബാറ്ററി സൈദ്ധാന്തികമായി 640 kW-ചാർജ് ചെയ്യും, ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ 350 kW ചാർജറുകളെക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ഈ നിരക്കുകൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററികൾ മാത്രമല്ല, മുഴുവൻ ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ നവീകരണവും ആവശ്യമാണ്.

ചെലവും ജീവിതചക്ര സാമ്പത്തികവുംനിക്കൽ, കൊബാൾട്ട് വിലകൾ എൻഎംസി ബാറ്ററികൾ അന്തർലീനമായി വിലയേറിയതാക്കുന്നു. 2024-ൽ NMC പായ്ക്കുകൾക്ക് $120-140/kWh വിലവരുമെന്ന് വ്യവസായ കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ബ്ലേഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉൾപ്പെടെയുള്ള LFP പായ്ക്കുകൾക്ക് ഏകദേശം $85-100/kWh വിലവരും. ഈ $35-50/kWh വ്യത്യാസം ഒരു സാധാരണ 80 kWh പാക്കിൽ $2,800-5,000 സമ്പാദ്യമായി വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.

ലൈഫ് സൈക്കിൾ ചെലവ് നേട്ടം കൂടുതൽ വികസിക്കുന്നു. ഒരു ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി 5,000 സൈക്കിളുകളും NMC-യുടെ 2,500 സൈക്കിളുകളും പൂർത്തിയാക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു സൈക്കിളിൻ്റെ വില ഏകദേശം പകുതിയായി കുറയും. ഒരു EV ഉടമ 300 കിലോമീറ്റർ ചാർജ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി 80% കപ്പാസിറ്റിയായി കുറയുന്നതിന് മുമ്പ് 1.5 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കും, NMC യുടെ തത്തുല്യമായ 750,000 കി.മീ. ടാക്സികൾ അല്ലെങ്കിൽ വാണിജ്യ കപ്പലുകൾ പോലുള്ള ഉയർന്ന{12}}മൈലേജ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്, ഈ ദീർഘായുസ്സ് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

BYD-യുടെ ലംബമായ സംയോജനം ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനത്തിൽ അസാധാരണമായ നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു. BYD-യുടെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ FinDreams ബാറ്ററി, പ്രൊപ്രൈറ്ററി ഉപകരണങ്ങളും പ്രക്രിയകളും ഉപയോഗിച്ച് സെല്ലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. കമ്പനി ബാഹ്യ സെൽ വിതരണക്കാരെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല-അത് വിതരണക്കാരനാണ്.

ഈ ലംബ ഘടന BYD ഉൽപ്പാദനം വേഗത്തിൽ അളക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കി. 2019-ൽ സീറോ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന്, 2023-ഓടെ 3 ദശലക്ഷത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾക്ക് കരുത്ത് പകരാൻ ആവശ്യമായ സെല്ലുകൾ കമ്പനി നിർമ്മിച്ചു. നിലവിലെ വാർഷിക ഉൽപ്പാദന ശേഷി 150 GWh കവിയുന്നു, 2025-ഓടെ 200+ GWh വിപുലീകരണ പദ്ധതികൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ ഓട്ടോമേഷന് ഊന്നൽ നൽകുന്നു. നീളമേറിയ ഫോം ഫാക്ടർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഇഷ്‌ടാനുസൃത വൈൻഡിംഗ് മെഷീനുകൾ ഉൾപ്പെടെ ബ്ലേഡ് സെൽ അസംബ്ലിക്കായി BYD പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. പായ്ക്ക് സംയോജനത്തിന് മുമ്പ് ക്വാളിറ്റി കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾ ഓരോ സെല്ലിൻ്റെയും ഡൈമൻഷണൽ ടോളറൻസ്, ഇലക്ട്രിക്കൽ സവിശേഷതകൾ, സുരക്ഷാ സവിശേഷതകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കുന്നു.

യൂറോപ്പ്, അമേരിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിലെ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കായി FinDreams ബ്ലേഡ് സെല്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് LFP ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും ഏഷ്യ-പസഫിക് പ്രദേശങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനും 2024-ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ BorgWarner ഒരു തന്ത്രപരമായ പങ്കാളിത്തം പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഇത് BYD-യുടെ ആദ്യത്തെ പ്രധാന സാങ്കേതിക ലൈസൻസിംഗ് കരാറിനെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു, സ്വന്തം വാഹനങ്ങൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുടെ വ്യാപ്തി വിപുലീകരിക്കാൻ കമ്പനി ഉദ്ദേശിക്കുന്നു.

അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഉറവിടം എൻഎംസി ഉൽപ്പാദനത്തേക്കാൾ കുറച്ച് നിയന്ത്രണങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഇരുമ്പ് ഭൂമിയുടെ പുറംതോടിൻ്റെ 5.6% ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഇത് പ്രായോഗിക ആവശ്യങ്ങൾക്ക് പരിധിയില്ലാത്തതാക്കുന്നു. മൊറോക്കോ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, ചൈന, മറ്റ് പ്രദേശങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഫോസ്ഫേറ്റ് ശേഖരം ധാരാളമായി നിലനിൽക്കുന്നു. അപൂർവ എർത്ത് ഘടകങ്ങളില്ല, സംഘർഷ മേഖലകളിൽ നിന്നുള്ള കോബാൾട്ടില്ല, നിക്കൽ വിതരണ ശൃംഖല തടസ്സമില്ല-ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുടെ മെറ്റീരിയൽ ആവശ്യകതകൾ സുസ്ഥിര സ്കെയിലിംഗുമായി നന്നായി യോജിക്കുന്നു.

ലൈഫ് മാനേജ്‌മെൻ്റിൻ്റെ-അവസാനം-LFP ബാറ്ററികളെ മറ്റ് ലിഥിയം{2}}അയൺ കെമിസ്ട്രികളിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു. ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയിൽ കോബാൾട്ടും കുറഞ്ഞ നിക്കലും അടങ്ങിയിട്ടില്ല, വിഷരഹിതമായ കാഥോഡ് സാമഗ്രികൾ-ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ഘടന പുനരുപയോഗം ലളിതമാക്കുകയും പാരിസ്ഥിതിക അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

നിലവിലെ LFP റീസൈക്ലിംഗ് പ്രക്രിയകൾ ഹൈഡ്രോമെറ്റലർജിക്കൽ രീതികളിലൂടെ 95% ലിഥിയം, ഇരുമ്പ് എന്നിവ വീണ്ടെടുക്കുന്നു. വിലപിടിപ്പുള്ള കോബാൾട്ടും നിക്കലും വേർതിരിക്കുന്നതിന് ഊർജം-തീവ്രമായ പൈറോമെറ്റലർജി ആവശ്യമുള്ള NMC ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, LFP റീസൈക്ലിംഗ് കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും കുറച്ച് ഉദ്വമനം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വീണ്ടെടുക്കപ്പെട്ട മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് പുതിയ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് നേരിട്ട് മടങ്ങാൻ കഴിയും, ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

രണ്ടാമത്തെ-ലൈഫ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ബാറ്ററിയുടെ ഉപയോഗപ്രദമായ സേവനം വിപുലീകരിക്കുന്നു. ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ 70-80% ശേഷിയിലേക്ക് തരംതാഴ്ത്തുന്ന ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ ഇപ്പോഴും നിശ്ചല ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിനായി മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സോളാർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ, ഗ്രിഡ് സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ പ്രോജക്ടുകൾ, ബാക്കപ്പ് പവർ സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് 10-15 വർഷത്തേക്ക് വിരമിച്ച ഇവി ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കാനാകും. ഹാംബർഗിലെയും ബെർലിനിലെയും പൈലറ്റ് പ്രോജക്റ്റുകൾ തെരുവ് വിളക്കുകളും ഊർജ്ജ സംഭരണ സംവിധാനങ്ങളും പവർ ചെയ്യുന്നതിനായി വിരമിച്ച BYD ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കോബാൾട്ടിൻ്റെ അഭാവം സാങ്കേതിക പ്രകടനത്തിനപ്പുറം ധാർമ്മിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ വഹിക്കുന്നു. ആഗോള കോബാൾട്ടിൻ്റെ 70% ഉത്ഭവിക്കുന്നത് ഡെമോക്രാറ്റിക് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് കോംഗോ ഖനികളിൽ നിന്നാണ്, അവിടെ ബാലവേല ഉൾപ്പെടെയുള്ള തൊഴിൽ സമ്പ്രദായങ്ങൾ അന്താരാഷ്ട്ര അപലപത്തിന് കാരണമായിട്ടുണ്ട്. കോബാൾട്ട് ഒഴിവാക്കുന്നതിലൂടെ, ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ ഈ ധാർമ്മിക കാടത്തം പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുന്നു

ലബോറട്ടറി സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ യഥാർത്ഥ{0}}ലോക ഫലങ്ങളേക്കാൾ കുറവാണ്. നിരവധി പഠനങ്ങൾ വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി പ്രകടനം ട്രാക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്:

റേഞ്ച് ടെസ്റ്റിംഗ്76.9 kWh ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുള്ള BYD Han EV WLTP ടെസ്റ്റിംഗിൽ 520km കൈവരിച്ചു, ഏകദേശം 148 Wh/km ശരാശരി ഉപഭോഗം. NEDC ടെസ്റ്റിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, അതേ വാഹനം 605km വരെ എത്തി, എന്നിരുന്നാലും NEDC യുടെ രീതി യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമുള്ള ഫലങ്ങൾ നൽകുന്നു.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ജേണലിസ്റ്റുകളുടെ സ്വതന്ത്ര പരിശോധനയിൽ മിതമായ കാലാവസ്ഥയിൽ മണിക്കൂറിൽ 110-130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 450-480 കിലോമീറ്റർ യഥാർത്ഥ ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണി രേഖപ്പെടുത്തി. സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗ് ഇതിനെ 550-580 കി.മീറ്ററിലേക്ക് തള്ളിവിട്ടു, ഇത് പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത നേട്ടങ്ങളും നഗര പരിതസ്ഥിതികളിൽ കുറഞ്ഞ സുസ്ഥിരമായ വൈദ്യുതി ആവശ്യകതയും പ്രകടമാക്കി.

തണുത്ത കാലാവസ്ഥ ആഘാതം-15 ഡിഗ്രിയിൽ നടത്തിയ പരിശോധനയിൽ, BYD-യുടെ ആന്തരിക പ്രൊജക്ഷനുകൾക്ക് അനുസൃതമായി, ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി ഏകദേശം 28-32% പരിധി നഷ്ടപ്പെടുന്നതായി കാണിച്ചു. ക്യാബിൻ ചൂടാക്കൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, മൊത്തം പരിധി കുറയ്ക്കൽ 35-40% എത്തി. പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ബാറ്ററി ചൂടാക്കുന്നത് നഷ്ടപ്പെട്ട ഈ ശ്രേണിയുടെ 5-10% വീണ്ടെടുത്തു.

ഡീഗ്രഡേഷൻ പാറ്റേണുകൾ500,000 കിലോമീറ്ററിലധികം പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള ചൈനയിലെ ഷെൻഷെനിലെ BYD ടാക്സികളിൽ നിന്നുള്ള ഫ്ലീറ്റ് ഡാറ്റ, ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി യഥാർത്ഥ ശേഷിയുടെ 85-88% നിലനിർത്തുന്നതായി കാണിച്ചു. ഈ വാഹനങ്ങൾ ഏകദേശം 1,500 ചാർജ് സൈക്കിളുകൾ ഏകദേശം മൂന്ന് വർഷത്തെ സേവനത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കി, 80% ശേഷിയിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത 5,000+ സൈക്കിൾ ആയുസ്സ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

സുരക്ഷാ റെക്കോർഡ്2024-ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികളുള്ള ശരിയായി പരിപാലിക്കുന്ന BYD വാഹനങ്ങളിൽ തെർമൽ റൺവേയുടെ രേഖപ്പെടുത്തപ്പെട്ട കേസുകളൊന്നും സംഭവിച്ചിട്ടില്ല. 2021 ജൂലൈയിലെ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് സംഭവം സാങ്കേതികത ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരേയൊരു പരസ്യമായ അഗ്നിബാധയായി തുടരുന്നു, കൂടാതെ തെറ്റായ ശീതീകരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള BYD യുടെ വിശദീകരണം ഒരിക്കലും സ്വതന്ത്രമായി പരിശോധിച്ചിട്ടില്ല. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഇത് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങളുടെ-വർഷത്തെ പ്രവർത്തനനിരക്കിൽ വളരെ കുറഞ്ഞ അപകട നിരക്കിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

LFP രസതന്ത്രവും വിപുലീകരിച്ച ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണവും ചേർന്ന് അസാധാരണമായ താപ സ്ഥിരത സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് താപ തകരാർ സമയത്ത് ഓക്സിജൻ പുറത്തുവിടുന്നില്ല, ജ്വലനത്തിന് ആവശ്യമായ ഓക്സിഡൈസർ നീക്കം ചെയ്യുന്നു. ബ്ലേഡ്-ആകൃതിയിലുള്ള സെൽ ഡിസൈൻ പരമ്പരാഗത സെല്ലുകളേക്കാൾ 4-5 മടങ്ങ് കൂടുതൽ ഉപരിതല വിസ്തൃതിയിൽ ചൂട് വ്യാപിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് അങ്ങേയറ്റത്തെ ദുരുപയോഗ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും അപകടകരമായ താപനില ശേഖരണം തടയുന്നു.

പായ്ക്ക് തലത്തിൽ, മികച്ച ബഹിരാകാശ വിനിയോഗം കാരണം ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ 85-90% തുല്യമായ NMC ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത കൈവരിക്കുന്നു. താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ ഇത് ഏകദേശം 10-15% കുറഞ്ഞ ശ്രേണിയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. മിക്ക ഡ്രൈവർമാർക്കും, 500km റേഞ്ച് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി വാഹനവും 570km NMC വാഹനവും വിലയും സുരക്ഷാ നേട്ടങ്ങളും കണക്കിലെടുത്ത് സ്വീകാര്യമായ ഇടപാടിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. വരാനിരിക്കുന്ന രണ്ടാം തലമുറ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി ഈ വിടവ് നികത്താൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

BYD 5,000+ ചാർജ്ജ്-ഡിസ്‌ചാർജ് സൈക്കിളുകൾ 80% ശേഷി നിലനിർത്തൽ ക്ലെയിം ചെയ്യുന്നു. ഒരു ചാർജിന് 300 കി.മീ എന്ന നിരക്കിൽ, ഇത് സാധാരണ വാഹന ആയുസ്സിനപ്പുറം കാര്യമായ തകർച്ചയ്ക്ക് മുമ്പ്-1.5 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ ഡ്രൈവിംഗിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന മൈലേജ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ നിന്നുള്ള യഥാർത്ഥ-വേൾഡ് ഫ്ലീറ്റ് ഡാറ്റ 500,000 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം 85-88% ശേഷി നിലനിർത്തൽ കാണിക്കുന്നു, ഇത് ദീർഘായുസ്സ് ക്ലെയിമുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ പരിധിയിൽ-സാധാരണയായി -10 ഡിഗ്രിയിൽ 25-30% ശേഷി നഷ്ടപ്പെടുന്നു, NMC ബാറ്ററികളുടെ 15-20% വരെ. ആവശ്യത്തിന് തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സംവിധാനങ്ങളുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ബാറ്ററി ചൂടാക്കുന്നത് ഭാഗികമായി ഈ ദോഷം നികത്താനാകും. മിതമായ ശൈത്യകാലമുള്ള പ്രദേശങ്ങൾക്കോ അല്ലെങ്കിൽ പ്രീ ഹീറ്റിംഗിനായി ചാർജിംഗ് ആക്‌സസ് ഉള്ള ഡ്രൈവർമാർക്കോ, തണുത്ത കാലാവസ്ഥയുടെ പ്രകടനം സ്വീകാര്യമായി തുടരുന്നു. അതിശീത കാലാവസ്ഥ ഇപ്പോഴും എൻഎംസി സാങ്കേതികവിദ്യയെ അനുകൂലിച്ചേക്കാം.

Blade battery

ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു-ഇത് ഇവി വ്യവസായത്തിൻ്റെ തന്ത്രപരമായ ദിശയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. LFP രസതന്ത്രത്തെ അതിൻ്റെ മുഴുവൻ ലൈനപ്പിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യാനുള്ള BYD യുടെ തീരുമാനം എതിരാളികളെ അവരുടെ ബാറ്ററി തന്ത്രങ്ങൾ പുനഃപരിശോധിക്കാൻ സ്വാധീനിച്ചു.

BYD-യുടെ സമീപനത്തെ സാധൂകരിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ്-റേഞ്ച് മോഡലുകൾക്കായി ടെസ്‌ല LFP സ്വീകരിച്ചു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളായ CATL, പ്രതികരണമായി സ്വന്തം LFP വികസന ശ്രമങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തി. പരമ്പരാഗത യൂറോപ്യൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, ബിഎംഡബ്ല്യു എന്നിവ തങ്ങളുടെ ഭാവി വാഹന പോർട്ട്‌ഫോളിയോകളിൽ കൂടുതൽ എൽഎഫ്‌പി ബാറ്ററികൾ ഉൾപ്പെടുത്താനുള്ള പദ്ധതികൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ചും പരമാവധി പരിധിയേക്കാൾ വില കൂടുതലുള്ള മാസ്{3}}വിപണി വിഭാഗങ്ങൾക്ക്.

സെൽ-ടു-പാക്ക് ആർക്കിടെക്ചർ ഒരു വ്യവസായ നിലവാരമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. CATL-ൻ്റെ CTP സാങ്കേതികവിദ്യ, SVOLT-ൻ്റെ "ഷോർട്ട് ബ്ലേഡ്" ബാറ്ററികൾ, ടെസ്‌ലയുടെ ഘടനാപരമായ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് എന്നിവയെല്ലാം ഡയറക്ട് സെൽ ഇൻ്റഗ്രേഷന് അനുകൂലമായ പരമ്പരാഗത മൊഡ്യൂളുകളെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുടെ രണ്ടാം തലമുറ അതിൻ്റെ ശേഷിക്കുന്ന ദോഷങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. BYD 5-8C ചാർജിംഗിനൊപ്പം 190-210 Wh/kg പായ്ക്കുകൾ ഡെലിവർ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, സുരക്ഷയും ചിലവ് നേട്ടങ്ങളും നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടുതന്നെ സാങ്കേതികവിദ്യ മിക്ക പ്രായോഗിക അളവുകളിലും NMC പ്രകടനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടും അല്ലെങ്കിൽ കവിയും. ഈ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഷെഡ്യൂളിൽ എത്തുന്നുണ്ടോ എന്നത് 2020-കളുടെ മധ്യത്തോടെയുള്ള ഇവി വിപണിയുടെ പാതയെ സാരമായി ബാധിക്കും.

തൽക്കാലം, ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിക്ക് വ്യക്തമായ ഒരു സ്ഥാനമുണ്ട്: ചെലവ്-ബോധമുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ, കേവല പരിധിയേക്കാൾ സുരക്ഷ പ്രധാനമാണ്, കൂടാതെ ലൈഫ് സൈക്കിൾ ഇക്കണോമിക്‌സ് പ്രാരംഭ സവിശേഷതകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഉൽപ്പാദന സ്കെയിലുകളും സാങ്കേതികവിദ്യയും മെച്ചപ്പെടുമ്പോൾ, ആ ഇടം മുഖ്യധാരാ ആധിപത്യത്തിലേക്ക് വികസിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.