വ്യത്യസ്ത തരം ചാർജറുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

വ്യത്യസ്ത തരം ചാർജറുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ചാർജറുകളുടെ തരങ്ങൾ

ഇലക്‌ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജറുകൾ പട്ടിക 11-5-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, വിവിധ വർഗ്ഗീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് വിവിധ തരങ്ങളായി തിരിക്കാം.

പട്ടിക 11-5 തരം ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജറുകൾ

(1) ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ (OBC)ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും പ്ലഗും കേബിളും മുഖേന എസി ഔട്ട്‌ലെറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിൻ്റെ പ്രയോജനം, പവർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ലഭ്യമാണെങ്കിൽ, ചാർജുചെയ്യേണ്ട സമയത്ത് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നതാണ്. ചിത്രം 11-18 ബോർഡ് ചാർജറിൽ 6.6kW കാണിക്കുന്നു. സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറുകൾ ചിത്രം 11-19 കാണിക്കുന്നു.

(2) ഗ്രൗണ്ട് ചാർജർഗ്രൗണ്ട് ചാർജർ സാധാരണയായി ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥലത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, എസി ഇൻപുട്ട് പവർ സപ്ലൈയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിൻ്റെ ഡിസി ഔട്ട്പുട്ട് ചാർജിംഗ് ആവശ്യമുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്രൗണ്ട് ചാർജറിന് ഉയർന്ന-പവർ കറൻ്റ് ഔട്ട്‌പുട്ട് നൽകാൻ കഴിയും, വാഹനത്തിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്‌പെയ്‌സിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉയർന്ന-പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാനും കഴിയും.

(3) കണ്ടക്റ്റീവ് ചാർജറും ഇൻഡക്റ്റീവ് ചാർജറുംa യുടെ ഔട്ട്പുട്ട്ചാലക ചാർജർചാർജിംഗ് സമയത്ത് വയറുകൾ വഴി വൈദ്യുതോർജ്ജം നേരിട്ട് ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. ഇവ രണ്ടും തമ്മിൽ ശാരീരിക ബന്ധമുണ്ട്, വൈദ്യുത വാഹനത്തിൽ പവർ ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ടുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല.

ചിത്രം 11-20-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെഇൻഡക്റ്റീവ് ചാർജർവൈദ്യുതകാന്തിക ഊർജ്ജ കൈമാറ്റത്തിൻ്റെ തത്വം ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു, വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ കപ്ലിംഗ് വഴി വൈദ്യുതോർജ്ജം വൈദ്യുതോർജ്ജം വൈദ്യുതോർജ്ജം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു. വൈദ്യുതി വിതരണ ഭാഗവും സ്വീകരിക്കുന്ന ഭാഗവും തമ്മിൽ നേരിട്ട് മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷൻ ഇല്ല; ഇവ രണ്ടും തമ്മിലുള്ള ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം വൈദ്യുതകാന്തിക ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ പരിവർത്തനത്തെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ചാർജിംഗ് രീതിയുടെ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പന താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമാണ്; സ്വീകരിക്കുന്ന ഭാഗം ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അത് വാഹനത്തിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലത്താൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ പവർ ലെവൽ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചാർജിംഗ് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഘടകങ്ങളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടേണ്ട ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ, അതിൻ്റെ സുരക്ഷ ഉയർന്നതാണ്.

(4) സാധാരണ ചാർജറും മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ചാർജറുംഎസാധാരണ ചാർജർപവർ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം മാത്രം നൽകുന്നു. നിലവിൽ, ഉപയോഗിക്കുന്ന യഥാർത്ഥ ചാർജറുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി AC-ഇൻപുട്ടാണ്, അതിനാൽ ചാർജറിൻ്റെ പവർ കൺവേർഷൻ യൂണിറ്റ് പ്രധാനമായും ഒരു AC/DC കൺവെർട്ടറാണ്. എമൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ചാർജർപവർ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം മാത്രമല്ല, പവർ ബാറ്ററിയുടെ കപ്പാസിറ്റി ടെസ്റ്റിംഗ്, പവർ ഗ്രിഡിനുള്ള ഹാർമോണിക് സപ്രഷൻ, റിയാക്ടീവ് പവർ കോമ്പൻസേഷൻ, ലോഡ് ബാലൻസിങ് തുടങ്ങിയ ഫംഗ്ഷനുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യാനാകും.

ഉയർന്ന-പവർ ഗ്രൗണ്ട് ചാർജർ പ്രധാനമായും എചാലക ഉയർന്ന{0}}പവർ ചാർജർ, സാധാരണയായി ത്രീ-ഫേസ് എസി പവർ ഇൻപുട്ടായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഒരു ഡയോഡ് റക്റ്റിഫയർ ബ്രിഡ്ജിലൂടെയും LC ഫിൽട്ടർ ഘട്ടത്തിലൂടെയും കടന്നുപോകുമ്പോൾ DC ബസ് വോൾട്ടേജ് ലഭിക്കുന്നു, തുടർന്ന് വോൾട്ടേജ് പരിവർത്തനത്തിനായി ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട ഫുൾ-ബ്രിഡ്ജ് DC/DC കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലഭ്യമായ ഒറ്റപ്പെട്ട പൂർണ്ണമായ{3}}ബ്രിഡ്ജ് DC/DC കൺവെർട്ടർ ടോപ്പോളജികളിൽ ഹാർഡ് സ്വിച്ചിംഗ് PWM കൺവെർട്ടറുകൾ, സീരീസ്/പാരലൽ റെസൊണൻ്റ് കൺവെർട്ടറുകൾ, ഡ്യുവൽ ആക്റ്റീവ് ബ്രിഡ്ജ് (DAB) കൺവെർട്ടറുകൾ, ഘട്ടം-ഷിഫ്റ്റഡ് ഫുൾ{6}}ബ്രിഡ്ജ് കൺവെർട്ടറുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവയിൽ, പി എന്നിരുന്നാലും, കുറഞ്ഞ സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി, ഉയർന്ന ശബ്ദം, വലിയ വോളിയം തുടങ്ങിയ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. കൂടുതൽ നൂതനമായ ഉയർന്ന പവർ ചാർജറുകൾ നിരന്തരം ഉയർന്നുവരുകയും പ്രായോഗികമായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

(5) ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജർ A ദ്വിദിശ ചാർജർ, ഒരു ബൈഡയറക്ഷണൽ ടോപ്പോളജി എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, സ്ഥിരമായ കറൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജ് മോഡിൽ ഓൺ-ബോർഡ് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, അതേ സമയം പവർ ഗ്രിഡിലെ സജീവ ലോഡ് പീക്കുകളുടെ ലെവലിംഗ് മനസ്സിലാക്കി ഗ്രിഡിലേക്ക് പവർ തിരികെ നൽകാനും കഴിയും. ഗ്രിഡ് വോൾട്ടേജുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു ഘട്ടം ലീഡ് അല്ലെങ്കിൽ ലാഗ് ഉപയോഗിച്ച് കറൻ്റ് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഇതിന് കപ്പാസിറ്റീവ് അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഡക്റ്റീവ് റിയാക്ടീവ് പവർ നഷ്ടപരിഹാരം നടത്താനും കഴിയും. മുകളിലെ-ലെവൽ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു മീഡിയം എന്ന നിലയിൽ, ഗ്രിഡ് ഡിസ്‌പാച്ച് സെൻ്ററിൽ നിന്നും ബാറ്ററി മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നുമുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കൊപ്പം ചാർജിംഗും പവർ ഫീഡ്‌ബാക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങളും നടത്താൻ ഇതിന് കഴിയും.

പവർ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പക്വതയോടെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബുദ്ധിയുടെ പുരോഗതിയോടെയും, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണവും ശക്തിയും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, പവർ ഗ്രിഡിൽ ചാർജറുകളുടെ സ്വാധീനം ക്രമേണ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. അതേ സമയം, വൈദ്യുത വാഹന ഡിസ്ചാർജ് പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തലും ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിനുള്ള ഡിസി മൈക്രോഗ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ മെച്യൂരിറ്റിയും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ഗ്രിഡിൽ നിന്നുള്ള ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിനും പീക്ക് ഷേവിംഗും വാലി ഫില്ലിംഗും നടത്താൻ സാധ്യമായ പരിഹാരങ്ങൾ നൽകുന്നു. കൂടാതെ, സൗരോർജ്ജ ഉൽപാദനച്ചെലവ് കുറയുന്നതോടെ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഫോട്ടോവോൾട്ടെയ്ക് വൈദ്യുതോൽപാദന സൗകര്യങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതും പവർ ഗ്രിഡിലെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മാറി. V2G (വാഹനം മുതൽ ഗ്രിഡ് വരെ), V2V (വാഹനം മുതൽ വാഹനം), PV ഒപ്റ്റിമൈസർ മൈക്രോഗ്രിഡുകൾ എന്നിവയിലെ ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളുകൾ പുതിയ ആവശ്യങ്ങളായി മാറിയിരിക്കുന്നു. വൈദ്യുത വാഹനത്തിനും പവർ ഗ്രിഡിനും ഇടയിൽ ഊർജ്ജവും വിവരങ്ങളും രണ്ട്{7}}വഴി കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയെ V2G സൂചിപ്പിക്കുന്നു. V2G മൊഡ്യൂളുകൾക്ക്, പരമ്പരാഗത AC/DC മൊഡ്യൂളിനെ റിവേഴ്‌സ് ഡിസ്ചാർജ്, വൈഡ് റേഞ്ച് ഔട്ട്‌പുട്ട്, റിയൽ-ടൈം ബൈഡയറക്ഷണൽ സ്വിച്ചിംഗ്, ഫുൾ-റേഞ്ച് ഉയർന്ന{13}}എഫിഷ്യൻസി ഔട്ട്‌പുട്ട് എന്നിവയുടെ ആവശ്യകത വെല്ലുവിളിക്കുന്നു. ഡിസി മൈക്രോഗ്രിഡ്, വി2വി, പിവി എനർജി സ്റ്റോറേജ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, ഡിസി ചാർജിംഗ് നിറവേറ്റുന്നതിന് മാത്രമല്ല, റിവേഴ്സ് ഡിസ്ചാർജ് ശേഷിയും പിവിക്ക് പരമാവധി പവർ പോയിൻ്റ് ട്രാക്കിംഗ് ശേഷിയും ഉണ്ടായിരിക്കാൻ ഡിസി/ഡിസി മൊഡ്യൂളിന് ആവശ്യമാണ്. പുതിയ ദ്വിദിശ കൺവെർട്ടറുകൾ ചാർജർ മൊഡ്യൂൾ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിൽ പുതിയ ചൈതന്യം കുത്തിവയ്ക്കുകയും ഭാവിയിലെ സാങ്കേതിക നവീകരണത്തിനുള്ള ഒരു ദിശയായി മാറുകയും ചെയ്തു.