പവർ ബാറ്ററി സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുള്ള ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണ തന്ത്രങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

പവർ ബാറ്ററി സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുള്ള ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണ തന്ത്രങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

പവർ ബാറ്ററി സിസ്റ്റം ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണ തന്ത്രം

പവർ ബാറ്ററി പാക്കുകളുടെ വലിയ-സ്കെയിൽ സംയോജിത പ്രയോഗത്തിന്, പവർ ബാറ്ററിയുടെ തന്നെ കെമിക്കൽ, ഫിസിക്കൽ പ്രോപ്പർട്ടികൾ പരിഗണിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ബാറ്ററി സംഭരണ ​​രീതി, സംഭരണ ​​അന്തരീക്ഷം, ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ അവസ്ഥകൾ, കേന്ദ്രീകൃത സംഭരണവും ചാർജിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ, പവർ ഗ്രിഡിലെ ആഘാതം എന്നിവയും പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പല ഘടകങ്ങളിലും, പ്രാഥമിക ഗ്യാരണ്ടിയും പരിഗണനയും പവർ ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിംഗ് സുരക്ഷയായിരിക്കണം, അതായത് വ്യത്യസ്ത തരം പവർ ബാറ്ററികളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വ്യക്തിഗത ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണ പാരാമീറ്റർ മുൻഗണനകൾ രൂപപ്പെടുത്തുകയും ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രക്രിയ നിരീക്ഷിക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുക. പവർ ബാറ്ററി മാനേജുമെൻ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും നിലവിലെ തലത്തിൽ, ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിലെ വ്യക്തിഗത സെല്ലുകളുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ കണ്ടെത്തുന്നത് സാധ്യമാണ്. അതിനാൽ, ചാർജിംഗ് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ, വ്യക്തിഗത ബാറ്ററി സെല്ലുകളുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ കഴിയുന്നത്ര നിരീക്ഷിക്കണം.

ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണ തന്ത്രങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, കൂട്ടിച്ചേർത്ത ബാറ്ററികളും വ്യക്തിഗത സെല്ലുകളും തമ്മിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. നിലവിൽ, ബാറ്ററി പാക്കിലെ വ്യക്തിഗത സെല്ലുകളുടെ സാധാരണ പാരാമീറ്ററുകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കി ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, പ്രധാനമായും ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റവും (ബിഎംഎസ്) ചാർജറും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിലൂടെ ഒന്നിലധികം രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബാറ്ററി സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ ഉപയോഗയോഗ്യമായ ശേഷി പരമാവധി വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് അടിസ്ഥാന നിയന്ത്രണ ആശയം. ചാർജിംഗ് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് വ്യക്തിഗത ബാറ്ററി സെല്ലുകളുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ വളരെ പ്രധാനമാണ്. അതിനാൽ, ചാർജിംഗ് പാരാമീറ്റർ നിയന്ത്രണ തന്ത്രം പലപ്പോഴും അങ്ങേയറ്റത്തെ മൂല്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ചാർജിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്ന ഒരു രീതി സ്വീകരിക്കുന്നു, അതായത് വ്യത്യസ്ത ബാറ്ററി തരങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിലെ അങ്ങേയറ്റത്തെ വ്യക്തിഗത സെല്ലുകളുടെ പാരാമീറ്ററുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. പരിമിതമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ ബാറ്ററി പാക്കിനുള്ളിലെ അങ്ങേയറ്റത്തെ പാരാമീറ്ററുകൾ നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട്, മൊത്തത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് പാരാമീറ്റർ അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റുകൾ നടത്താൻ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ പവർ ബാറ്ററി സിസ്റ്റം ചാർജിംഗ് ലോജിക് സൈക്കിൾ പട്ടിക 11-3 നൽകുന്ന മുൻഗണനാ തത്വം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഒരു ലിഥിയം മാംഗനീസ് ഓക്സൈഡ് ബാറ്ററി ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, സ്ഥിരമായ കറൻ്റ്-നിരന്തര വോൾട്ടേജ് രീതി ഉപയോഗിച്ചാണ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്. ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, ബാറ്ററി പാക്കിലെ വ്യക്തിഗത സെൽ വോൾട്ടേജ് കണ്ടെത്തുന്നതിലാണ് ആദ്യം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. ഏതെങ്കിലും വ്യക്തിഗത സെൽ വോൾട്ടേജ് സെറ്റ് അനുവദനീയമായ പരമാവധി വോൾട്ടേജിൽ (4.25V പോലുള്ളവ) കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, വ്യക്തിഗത സെൽ വോൾട്ടേജിൻ്റെ വർദ്ധനവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് മൊത്തം ചാർജിംഗ് പരിധി കറൻ്റ് കുറയ്ക്കണം. അതേ സമയം, ബാറ്ററി താപനില കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ കണ്ടുപിടിക്കുന്നു. ഏതെങ്കിലും വ്യക്തിഗത സെൽ താപനില ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ ശരാശരി താപനിലയേക്കാൾ 5 ഡിഗ്രി കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, ചാർജിംഗ് പരിധി കറൻ്റ് കുറയ്ക്കണം, ഇത് താപനില വർദ്ധനവിൻ്റെ നിരക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. പരിഷ്കരിച്ച മാനേജ്മെൻ്റിനും നിയന്ത്രണത്തിനും കീഴിൽ, ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിംഗ് താപനിലയിലെ മാറ്റങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വോൾട്ടേജ് പരിധി ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, ബാറ്ററി താപനില താഴ്ന്ന ശ്രേണിയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ ചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ചാർജിംഗ് വോൾട്ടേജിൻ്റെ ഉയർന്ന പരിധി ഉയർത്തുന്നു; ബാറ്ററി താപനില ഉയർന്ന ശ്രേണിയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററി സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ ചാർജിംഗ് വോൾട്ടേജിൻ്റെ ഉയർന്ന പരിധി താഴ്ത്തുന്നു.

പട്ടിക 11-3 ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്കായുള്ള ചാർജിംഗ് പാരാമീറ്റർ നിയന്ത്രണ തന്ത്രങ്ങളുടെ മുൻഗണന

പവർ ബാറ്ററി സിസ്റ്റം ചാർജിംഗ് മാനേജ്മെൻ്റ് മോഡ്

ചാർജിംഗ് തന്ത്രം നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് ഫലപ്രദമായ ഡാറ്റാ ട്രാൻസ്മിഷനും ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിനും ചാർജറിനും ഇടയിലുള്ള റിയൽ-ടൈം പാരാമീറ്റർ വിധിന്യായവും ആവശ്യമാണ്. ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം (BMS) ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിലെ പാരാമീറ്ററുകൾ ശേഖരിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല പൂർത്തിയാക്കുന്നു. അതേ സമയം, നിലവിലെ സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, ചാർജറുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിലൂടെ, ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുകയും ബാറ്ററിയുടെ ഫലപ്രദമായ നിയന്ത്രണം കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചാർജിംഗ് മാനേജ്മെൻ്റ് മോഡിൻ്റെ അടിസ്ഥാന സിസ്റ്റം ഘടന ചിത്രം 11-12 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ബാറ്ററി നില (ബാറ്ററി താപനില, വ്യക്തിഗത സെൽ വോൾട്ടേജ്, വർക്കിംഗ് കറൻ്റ്, ബാറ്ററിക്കും ചാർജിംഗ് പൈലിനും ഇടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ), എസ്ഒസി എസ്റ്റിമേഷൻ, സ്റ്റാറ്റസ് അനാലിസിസ് (എസ്ഒസി വളരെ കൂടുതലാണോ, ബാറ്ററിയുടെ താപനില വളരെ കൂടുതലാണോ/കുറവാണോ, വ്യക്തിഗത സെൽ വോൾട്ടേജ് വളരെ കൂടുതലാണോ/കുറവാണോ, ബാറ്ററിയുടെ താപനില വർധനവ്, ബാറ്ററിയുടെ താപ വർധനവ്, ബാറ്ററിയുടെ താപ വർധനവ്, വേഗതയേറിയതാണോ എന്ന് വിശകലനം ചെയ്യുക എന്നതാണ് BMS-ൻ്റെ പ്രവർത്തനം. ബാറ്ററി പാക്കിൽ തകരാറുകളോ ആശയവിനിമയ തകരാറുകളോ ഉണ്ട്.) ആവശ്യമായ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് നടപ്പിലാക്കുന്നു. പവർ കൺവേർഷൻ, ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജിൻ്റെയും കറൻ്റിൻ്റെയും ക്ലോസ്ഡ്{2}}ലൂപ്പ് നിയന്ത്രണം, ആവശ്യമായ പരിരക്ഷ, ബാറ്ററി നിലയെക്കുറിച്ച് സമഗ്രമായ ധാരണയും ഔട്ട്‌പുട്ട് കറൻ്റിൻ്റെ ഡൈനാമിക് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റും നേടുന്നതിന് ബിഎംഎസുമായുള്ള ആശയവിനിമയം എന്നിവയാണ് ചാർജറിൻ്റെ പ്രധാന ജോലികൾ. ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടിവരുമ്പോൾ, ചാർജറിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ടിൻ്റെ പ്രധാന പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് പവർ ലൈനുകൾക്ക് പുറമേ, ബാറ്ററി പാക്കിലേക്ക് കണക്‌റ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ഡാറ്റ പങ്കിടുന്നതിനുള്ള ഒരു ആശയവിനിമയ ലൈനും BMS-നും ചാർജറിനും ഇടയിൽ ചേർക്കുന്നു.

ഈ ചാർജിംഗ് മോഡ് ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റവും ചാർജർ സിസ്റ്റവും തമ്മിൽ ഒരു ആശയവിനിമയ ബന്ധം സ്ഥാപിക്കുന്നു, ഡാറ്റ പങ്കിടൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു. ചാർജ്ജിംഗ് പ്രക്രിയയിലുടനീളം ബാറ്ററിയുടെ വോൾട്ടേജ്, താപനില, ഇൻസുലേഷൻ പ്രകടനം തുടങ്ങിയ സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പാരാമീറ്ററുകളെ ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണത്തിലും മാനേജ്മെൻ്റിലും പങ്കെടുക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് ചാർജറിനെ ബാറ്ററിയുടെ നിലയും വിവരങ്ങളും പൂർണ്ണമായി മനസ്സിലാക്കാനും അതിനനുസരിച്ച് ചാർജിംഗ് കറൻ്റ് ക്രമീകരിക്കാനും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, പായ്ക്കിനുള്ളിലെ എല്ലാ ബാറ്ററികളിലെയും അമിത ചാർജിംഗും അമിതമായ ഉയർന്ന താപനിലയും ഫലപ്രദമായി തടയുന്നു, അതുവഴി സീരീസ്-ബന്ധിത ബാറ്ററി ചാർജിംഗിൻ്റെ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. കൂടാതെ, ഈ ചാർജിംഗ് മോഡ് BMS-ൻ്റെ മാനേജ്‌മെൻ്റ്, കൺട്രോൾ ഫംഗ്‌ഷനുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ചാർജിംഗിൻ്റെ സുരക്ഷയും ബുദ്ധിശക്തിയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചാർജർ ഓപ്പറേറ്റർ ചാർജിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ സജ്ജീകരിക്കുന്നതിനുള്ള മടുപ്പിക്കുന്ന ജോലി ലളിതമാക്കുകയും ചാർജറിന് മികച്ച പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ മോഡിൽ, ചാർജറിന് ബാറ്ററി തരങ്ങൾ തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയേണ്ട ആവശ്യമില്ല; സുരക്ഷിതമായ ചാർജ്ജിംഗ് നേടുന്നതിന് BMS നൽകുന്ന നിലവിലെ നിർദ്ദേശം ലഭിച്ചാൽ മതിയാകും.

പവർ ബാറ്ററി സിസ്റ്റം ചാർജിംഗ് രീതികൾ

വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന രീതികൾ അനുസരിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള പവർ ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് രണ്ട് രീതികളായി തിരിക്കാം: ഗ്രൗണ്ട് ചാർജിംഗ്, ഓൺ{0}}ബോർഡ് ചാർജിംഗ്.

ഗ്രൗണ്ട് ചാർജിംഗ് രീതി

വാഹനത്തിന് സപ്ലിമെൻ്ററി ചാർജിംഗ് ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് ആവശ്യമായ ബാറ്ററി വാഹനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും പൂർണ്ണമായും ചാർജ്ജ് ചെയ്ത ബാറ്ററി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. തുടർന്ന് പ്രവർത്തനം തുടരുന്നതിനോ പ്രയോഗിച്ചോ വാഹനം പുറപ്പെടുന്നു, നീക്കം ചെയ്ത ബാറ്ററി ഗ്രൗണ്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് അനുബന്ധമായി നൽകും. ഗ്രൗണ്ട് ചാർജിംഗ് രീതി അവലംബിക്കുന്നത് ബാറ്ററി മെയിൻ്റനൻസ്, ബാറ്ററി ലൈഫ്, വാഹന ഉപയോഗ കാര്യക്ഷമത എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് പ്രയോജനകരമാണ്, എന്നാൽ ഇത് വാഹനത്തിനും ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾക്കും/ഉപകരണങ്ങൾക്കും ഉയർന്ന ഡിമാൻഡുകൾ നൽകുന്നു. ഗ്രൗണ്ട് ചാർജിംഗിനെ ബോക്സ് ചാർജിംഗ്, ഇൻ്റഗ്രൽ പാക്ക് ചാർജിംഗ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

(1)ബോക്സ് ചാർജിംഗ്ബോക്സ് ചാർജിംഗ് സമയത്ത്, ഓരോ ചാർജറും ബാറ്ററി പാക്കിൽ ഒരു ബോക്സ് ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണം പൂർത്തിയാക്കാൻ അടുത്തുള്ള ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് യൂണിറ്റുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ സമനില മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും അതിൻ്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഈ രീതി പ്രയോജനകരമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന് ധാരാളം ചാർജറുകൾ, ബാറ്ററി പാക്കും ചാർജറുകളും തമ്മിലുള്ള നിരവധി കണക്ഷനുകൾ, സങ്കീർണ്ണമായ നിരീക്ഷണ ശൃംഖല, ഉയർന്ന ചിലവ് എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. അതിൻ്റെ ഘടന ചിത്രം 11-13-ലും അതിൻ്റെ ആപ്ലിക്കേഷൻ ടെക്നോളജി ആവശ്യകതകളിലും കാണിച്ചിരിക്കുന്നു

പ്ലാറ്റ്ഫോം. അവയിൽ, വാഹനത്തിൻ്റെ കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് പവർ സപ്ലൈ, ബാറ്ററി സ്റ്റോറേജ് റാക്ക്, ചാർജർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഇൻ്റർഫേസ് കണക്റ്റർ, ചാർജർ ഔട്ട്‌പുട്ട് കണക്റ്റർ, അലാറം സെൻസർ എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഡിസി പവർ സോഴ്‌സുമായി ചാർജിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഒരൊറ്റ പെട്ടി ബാറ്ററികൾ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ-വോൾട്ടേജ് പവർ സപ്ലൈ ബാറ്ററി മാനേജ്‌മെൻ്റ് യൂണിറ്റിന് പവർ നൽകുന്നു. ചാർജറും ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് യൂണിറ്റും ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണം നേടുന്നതിന് ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു, കൂടാതെ ചാർജറിൽ നിന്ന് ബാറ്ററിയിലേക്ക് ചാർജർ ഔട്ട്പുട്ട് കണക്റ്റർ വഴി ഊർജ്ജം കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അലാറം സെൻസറുകൾ, താപനില സെൻസറുകൾ മുതലായവ, ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ -സൈറ്റ് നിരീക്ഷണം മനസ്സിലാക്കുന്നു.

ബോക്‌സ് ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററി ഷെഡ്യൂളിംഗ് സിസ്റ്റം എല്ലാ ബാറ്ററികളുടെയും അളവ്, ഗുണനിലവാരം, സ്റ്റാറ്റസ് എന്നിവ തത്സമയം നിരീക്ഷിക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ബാറ്ററി സംഭരണം, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, പുനർ{1}}ഗ്രൂപ്പിംഗ്, ബാറ്ററി പായ്ക്ക് തുല്യമാക്കൽ, യഥാർത്ഥ ശേഷി പരിശോധന, ബാറ്ററി തകരാറുകൾ അടിയന്തിരമായി കൈകാര്യം ചെയ്യൽ തുടങ്ങിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവ്വഹിക്കുന്നു.

(2)ഇൻ്റഗ്രൽ പാക്ക് ചാർജിംഗ്ഇൻ്റഗ്രൽ പായ്ക്ക് ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത എല്ലാ ബാറ്ററി ബോക്സുകളും വാഹനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മുഴുവൻ ബാറ്ററി പാക്കും ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഒരൊറ്റ ചാർജർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ എല്ലാ ബാറ്ററി മാനേജ്‌മെൻ്റ് യൂണിറ്റുകളും ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണം പൂർത്തിയാക്കാൻ ബാറ്ററി മാനേജ്‌മെൻ്റ് ഹോസ്റ്റുമായും ചാർജറുമായും ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. ഈ രീതിക്ക് കുറച്ച് ചാർജറുകൾ ആവശ്യമാണ് കൂടാതെ ലളിതമായ മോണിറ്ററിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉണ്ട്, എന്നാൽ ബോക്സ് ചാർജിംഗ് രീതിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ സമനില മോശമാണ്, കൂടാതെ സേവന ആയുസ്സ് ചെറുതാണ്. അതിൻ്റെ ഘടന ചിത്രം 11-14 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

രണ്ട് ചാർജിംഗ് രീതികളുടെ താരതമ്യം പട്ടിക 11-4 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

രണ്ട് ചാർജിംഗ് രീതികളുടെ പട്ടിക 11-4 താരതമ്യം

ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജിംഗ് രീതി

വാഹനത്തിന് സപ്ലിമെൻ്ററി ചാർജിംഗ് ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് പ്ലഗുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചിത്രം 11-15-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ വാഹനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാതെ തന്നെ ബാറ്ററി നേരിട്ട് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ലളിതമായ ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയാണ് ഇതിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ, ബാറ്ററി സംഭരണം അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ പോലുള്ള പ്രക്രിയകൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യുന്ന സമയം വാഹനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിലോ ആപ്ലിക്കേഷൻ സമയത്തിലോ എടുക്കുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ വാഹന ഉപയോഗത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ തുല്യത നിലനിർത്തുന്നതിനും അതിൻ്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇത് ഉപകരിക്കുന്നില്ല.

ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജിംഗ് രീതി ഓൺ{1}}ബോർഡ് ചാർജറിൻ്റെയും ഓൺ{2}}ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിൻ്റെയും കണക്ഷൻ ലൈനുകളിലൂടെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ ആന്തരിക CAN നെറ്റ്‌വർക്കിലൂടെയും നടത്തുന്നു, ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണം പൂർത്തിയാക്കാൻ ഓൺ-ബോർഡ് ബാറ്ററി മാനേജ്‌മെൻ്റ് ഹോസ്റ്റുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജിംഗ് ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെ ഘടന ചിത്രം 11-16-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജിംഗിനായി രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വാഹനത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്‌ത് കൊണ്ടുപോകുന്ന ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറാണ് ഒന്ന്, പൊതുവെ കുറഞ്ഞ പവർ, ഇലക്ട്രിക് സെഡാനുകൾക്ക് 5KW-ൽ താഴെ, ചെറിയ ചാർജിംഗ് കറൻ്റും ദീർഘമായ ചാർജിംഗ് സമയവും. രാത്രിയിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതും പകൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്. മറ്റൊന്ന് ഓഫ്-ബോർഡ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജറാണ്, ഇത് സാധാരണയായി വാഹനം 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ചാർജ്ജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, വാഹനത്തിന് 50 കിലോമീറ്ററിലധികം സഞ്ചരിക്കാൻ ആവശ്യമായ പവർ ചേർക്കാൻ കഴിയും. ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക് സെഡാനുകൾക്ക് ഈ രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ചാർജറുകളുടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ ഇൻ്റർഫേസും ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ഇൻ്റർഫേസും ആവശ്യമാണ്, അതായത് രണ്ട് ഇൻ്റർഫേസുകൾ സമാന്തരമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ചിത്രം 11-17 നിസ്സാൻ ലീഫ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് കാണിക്കുന്നു.