ഒരു ഇഷ്‌ടാനുസൃത AGV ലിഥിയം ബാറ്ററി പായ്ക്ക് വ്യക്തമാക്കുന്നത്: ഇത് സംയോജിപ്പിക്കണമോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്ന ഫീൽഡുകൾ

48V ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഗൈഡഡ് വാഹനം കമ്മീഷൻ ചെയ്യാൻ പോകുന്നു. സെല്ലുകൾ ഗ്രേഡ്-A ആണ്, സഹിഷ്ണുതയ്ക്കുള്ളിൽ ശേഷി അളക്കുന്നു, ആഴ്ചകൾക്ക് മുമ്പ് സാമ്പിൾ ബെഞ്ചിൽ സ്വീകരിച്ചു. തുടർന്ന് വാഹനം ലിഫ്റ്റ് സ്റ്റേഷനിൽ നിർത്താൻ തുടങ്ങുന്നു, എല്ലാ സൈക്കിളിലും പ്രവചിക്കാനല്ല, പക്ഷേ ബാറ്ററി വിതരണക്കാരനെതിരെ ഇൻ്റഗ്രേറ്റർ ഒരു ഗുണമേന്മയുള്ള ക്ലെയിം തുറക്കാൻ മതിയാകും.

പായ്ക്ക് നന്നായിട്ടുണ്ട്. പരാജയപ്പെട്ടത് സ്പെസിഫിക്കേഷനാണ്.

ട്രാക്ഷൻ ഇൻവെർട്ടർ, ചാർജർ, ഫ്ലീറ്റ് ഷെഡ്യൂളർ, സുരക്ഷാ കൺട്രോളർ, വാഹനത്തിൻ്റെ സ്വന്തം നിയന്ത്രണ ലോജിക് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ, മെക്കാനിക്കൽ, സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ശൃംഖലയ്ക്കുള്ളിൽ ഒരു ഇഷ്‌ടാനുസൃത AGV ലിഥിയം ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഇരിക്കുന്നു. നോമിനൽ വോൾട്ടേജും ആംപ്{1}}മണിക്കൂറും അതിൽ ഒന്നിനെയും വിവരിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ ഈ ലേഖനം രസതന്ത്ര താരതമ്യങ്ങളെയോ ലിഥിയം ലെഡ്-ആസിഡിനെ അടിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതിനെയോ പുനഃപരിശോധിക്കുന്നില്ല; ഇതിനകം നിർവചിക്കപ്പെട്ട AGV പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്, ഏതൊക്കെ ഫീൽഡുകൾ കൃത്യമായി എഴുതണം എന്നതാണ് കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമായ ചോദ്യം, അങ്ങനെ ഡെലിവർ ചെയ്ത പായ്ക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്യുകയും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

രണ്ട് ശീലങ്ങൾ താഴെയുള്ള എല്ലാത്തിനും രൂപം നൽകുന്നു.

വാഹനത്തിൻ്റെ കറൻ്റും ചാർജിംഗ് പ്രൊഫൈലും മനസ്സിലാക്കിയതിന് ശേഷം മാത്രമേ നാമമാത്ര ശേഷി ഉപയോഗപ്രദമാകൂ. എത്ര ഊർജം സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് ശേഷി നിങ്ങളോട് പറയുന്നു; പാക്കിന് ഒരു ലിഫ്റ്റ് താൽക്കാലികമായി നൽകാനാകുമോ, ഒരു അവസരത്തിൽ-ചാർജിംഗ് വിൻഡോയിൽ വീണ്ടെടുക്കാനാകുമോ, അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന-നിലവിലെ ഇവൻ്റ് സമയത്ത് കൺട്രോളറിൻ്റെ വോൾട്ടേജ് പരിധിക്കുള്ളിൽ തുടരാനാകുമോ എന്ന് അത് നിങ്ങളോട് പറയുന്നില്ല.

അതുകൊണ്ടാണ് ഒരുAGV ബാറ്ററി തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ഗൈഡ്Ah-ന് ചുറ്റും നിർമ്മിച്ചത് തെറ്റായ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നു. ഒരു പ്രതിനിധി ഷിഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുക: യാത്രാ ഊർജ്ജം, ലിഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ആക്യുവേറ്റർ ലോഡുകൾ, നിഷ്‌ക്രിയ ഉപഭോഗം, ഓൺബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ട് ലോഡ്, ടാസ്‌ക്കുകൾക്കിടയിൽ ലഭ്യമായ യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് വിൻഡോകൾ എന്നിവ ലോഗ് ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ എസ്റ്റിമേറ്റ് ചെയ്യുക. ഷിഫ്റ്റ് ഡിമാൻഡ് kWh-ലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ആവശ്യമായ ബാറ്ററി കോൺഫിഗറേഷൻ നിർണ്ണയിക്കാൻ ആ കണക്ക് തുടർച്ചയായതും പീക്ക് കറൻ്റുമായി സംയോജിപ്പിക്കുക.

ചാർജിംഗ് സമയവും ഒരു സിസ്റ്റം പരിമിതിയായി കണക്കാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു പായ്ക്ക് 1C ചാർജ് സ്വീകരിച്ചേക്കാം, എന്നിട്ടും ചാർജറിന് അത് ഡെലിവർ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിലോ, യഥാർത്ഥ സെൽ താപനിലയിൽ BMS കറൻ്റ് ഡിറേറ്റ് ചെയ്യുകയോ, അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലീറ്റ് ഷെഡ്യൂളർ ഒരിക്കലും മതിയായ താമസ കാലയളവ് നൽകുന്നില്ലെങ്കിലോ പ്രോജക്റ്റ് പരാജയപ്പെടാം. Polinovel-ൻ്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് AGV പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ 0.5C മുതൽ 5C വരെയുള്ള കോൺഫിഗറേഷനുകളെ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നു, എന്നാൽ തിരഞ്ഞെടുത്ത നിരക്ക് ഒരു ഡാറ്റാഷീറ്റിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ നമ്പറിന് മുൻഗണന നൽകുന്നതിനേക്കാൾ അളന്ന ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്രൊഫൈലിനെ പിന്തുടരേണ്ടതാണ്.

സ്ഥിരമായി -നിർദ്ദേശിക്കുന്നതിന് താഴെയുള്ള രണ്ടാമത്തെ ഇൻപുട്ട് വാങ്ങുന്നവരാണ് പീക്ക് കറൻ്റ്. ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ, മാസ്റ്റ് ലിഫ്റ്റ്, ഹൈഡ്രോളിക് ആക്ച്വേഷൻ എന്നിവയ്ക്ക് ചെറിയ ഇവൻ്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, അത് ദിവസേനയുള്ള kWh-നെ ബാധിക്കില്ല, പക്ഷേ ബാറ്ററി ഓൺലൈനിൽ നിലനിൽക്കുമോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കും. ഓട്ടോമേറ്റഡ് വെയർഹൗസുകൾക്കുള്ളിലെ ഫ്ലീറ്റുകൾക്കായി, ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ, ചാർജിംഗ് തന്ത്രം, വാഹന നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള ഇടപെടൽ ഞങ്ങളുടെ വിഭാഗത്തിൽ പ്രത്യേകം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.AGV ബാറ്ററി തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ഗൈഡ്.

അതിനാൽ പ്രായോഗിക ക്രമം ഇതാണ്: ഓരോ ഷിഫ്റ്റിലും ഊർജ്ജം അളക്കുക, തുടർച്ചയായ കറൻ്റ് പിടിച്ചെടുക്കുക, പീക്ക് കറൻ്റും അതിൻ്റെ ദൈർഘ്യവും ക്യാപ്‌ചർ ചെയ്യുക, യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് വിൻഡോകൾ തിരിച്ചറിയുക, അതിനുശേഷം മാത്രമേ ശേഷിയും ചാർജ് നിരക്കും തിരഞ്ഞെടുക്കുക. ആ ക്രമം Ah വാങ്ങലിൽ നിന്നുള്ള ബാറ്ററിയെ ഒരു സബ്സിസ്റ്റം സ്പെസിഫിക്കേഷനാക്കി മാറ്റുന്നു.

A ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഗൈഡഡ് വാഹനത്തിനുള്ള ഇഷ്‌ടാനുസൃത ബാറ്ററി പായ്ക്ക്വിതരണക്കാരന് ചുവടെയുള്ള ഒമ്പത് ഫീൽഡുകൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുന്നതുവരെ ഉപയോഗം ഉദ്ധരിക്കാൻ പാടില്ല. ഒരു 48V പ്രോജക്റ്റിൽ, ഇവയുടെ പ്രവർത്തന ഗണമാണ്48V AGV ബാറ്ററി പായ്ക്ക് സവിശേഷതകൾ; ഇതേ ഘടന മറ്റ് വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾക്കും ബാധകമാണ്.

ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ മറ്റൊരു നാമമാത്രമായ സംഖ്യയല്ല. വോൾട്ടേജ്-സാഗ് സ്വീകാര്യതയ്‌ക്ക്, RFQ-ന് വിതരണക്കാരൻ ഇത് വെളിപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്യഥാർത്ഥ ബിഎംഎസ് അണ്ടർ വോൾട്ടേജ് ത്രെഷോൾഡും നിർദ്ദിഷ്ട മോഡലിന് കോൺഫിഗർ ചെയ്ത കാലതാമസവും, തുടർന്ന് അംഗീകരിച്ച നിലവിലെ പൾസിന് കീഴിൽ ഫലം പ്രദർശിപ്പിക്കുക. ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു സ്വീകാര്യത ലൈൻ ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു:

എല്ലാ ബാറ്ററി സ്പെസിഫിക്കേഷനിലേക്കും പകർത്താൻ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള സാർവത്രിക കാലതാമസം മൂല്യമില്ല. കേബിൾ പ്രതിരോധം, കണക്റ്റർ പ്രതിരോധം, സെൽ ഇംപെഡൻസ്, കൺട്രോളർ കട്ട്ഓഫ്, മെക്കാനിക്കൽ ലോഡിൻ്റെ ദൈർഘ്യം എന്നിവയെല്ലാം ഫലത്തെ മാറ്റുന്നു. അളന്ന ലോഡ് ഇവൻ്റും ഒരു സ്വീകാര്യത അടയാളവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ നമ്പർ ഉപയോഗപ്രദമാകൂ.

ചാർജും ഡിസ്ചാർജ് താപനിലയും പ്രത്യേകം നിലനിൽക്കണം. സീറോ സെൽ താപനിലയിൽ-ബ്ലോക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ തന്നെ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് പായ്ക്കിന് ഫ്രീസിങ്ങിന് താഴെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞേക്കാം. ഒരു കോൾഡ്{3}}സ്‌റ്റോറേജ് പ്രോജക്‌റ്റിന് സ്വയം-ഹീറ്റിംഗ് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഡോക്ക് താപനില വ്യക്തമാക്കുക, ഹീറ്റർ{5}}ലോജിക് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുക, ചാർജ്ജ് ചെയ്യുക{6}}അൺലോക്ക് താപനിലയും പരമാവധി സ്വീകാര്യമായ{7}}സമയവും ചാർജിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്. നിർദ്ദിഷ്ട കോൺഫിഗറേഷനായി വിതരണക്കാരന് ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് നൽകാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു പായ്ക്ക് കുടുംബത്തിൽ നിന്ന് −20 ഡിഗ്രി അല്ലെങ്കിൽ −40 ഡിഗ്രി കപ്പാസിറ്റി ശതമാനം കൈമാറരുത്.

ബലാസ്റ്റും ഇതേ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഭാരമേറിയ ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ഒരു ലിഥിയം പായ്ക്കിന് വാഹനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്ന പിണ്ഡത്തിൽ മാറ്റം വരുത്താൻ കഴിയും. Toyota BT ഉപകരണങ്ങളിലെ 300Ah NCA പായ്ക്ക് മാറ്റി പകരം ആവശ്യമായ ബാലൻസ് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് കൌണ്ടർവെയ്റ്റ് ചേർത്തുകൊണ്ട് Polinovel ഒരു 48V 315Ah ബിൽഡ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും ബലാസ്റ്റ് വേണമെന്നല്ല പാഠം. എൻക്ലോഷർ റിലീസ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പുള്ള മെക്കാനിക്കൽ ഇൻ്റർഫേസിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന പിണ്ഡം ഉൾപ്പെടുന്നു.

 

പ്രസ്റ്റീജ് നമ്പറായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുപകരം ഒരു വിന്യാസ വ്യവസ്ഥയിലേക്ക് ഇൻഗ്രെസ്സ് പരിരക്ഷ മാപ്പ് ചെയ്യണം. ഒരു ഡ്രൈ ഇൻഡോർ വെയർഹൗസിന്, IP54 മതിയായ ആരംഭ ആവശ്യകതയായിരിക്കാം. പൊടി, ഈർപ്പം, സ്പ്ലാഷ് എക്സ്പോഷർ എന്നിവ സാധാരണയായി ചർച്ചയെ IP65 ലേക്ക് നീക്കുന്നു. ജലദോഷത്തിൻ്റെ-സ്റ്റോർ കണ്ടൻസേഷൻ അതിർത്തി കടക്കുന്ന-താഴ്ന്ന പ്രദേശങ്ങളോ റൂട്ടുകളോ IP67-ന് ചുറ്റും വ്യക്തമായ കണ്ടൻസേഷൻ-നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതയോടൊപ്പം വിലയിരുത്തണം. വിതരണക്കാരന് ഇപ്പോഴും കൃത്യമായ എൻക്ലോഷറും കണക്റ്റർ കോൺഫിഗറേഷനും സ്ഥിരീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

"CAN compatible" എന്നത് ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ആശയവിനിമയ ആവശ്യകതയല്ല. ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന് സാധൂകരിക്കാൻ കുറഞ്ഞത് നാല് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ലെയറുകളെങ്കിലും ഉണ്ട്: ഫിസിക്കൽ വയറിംഗ്, ബിറ്റ് റേറ്റ്, പ്രോട്ടോക്കോൾ നടപ്പിലാക്കൽ, സന്ദേശ സെമാൻ്റിക്സ്.

ശരിയായ ക്രമത്തിൽ ഡീബഗ്ഗിംഗ് ചെയ്യുന്നത് പാഴായ സമയത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും ലാഭിക്കുന്നു: ആദ്യം ഫിസിക്കൽ ലെയർ, തുടർന്ന് ബിറ്റ് റേറ്റ്, പ്രോട്ടോക്കോൾ പതിപ്പ്, സെമാൻ്റിക്സ്. കൃത്യമായ ടെർമിനേഷൻ ഇല്ലാത്ത ഒരു CAN ബസിന്, ട്രങ്കിൻ്റെ ഓരോ അറ്റത്തും ഒന്നുള്ള രണ്ട് 120-ഓം റെസിസ്റ്ററുകൾ, ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള പ്രോട്ടോക്കോൾ തകരാർ പോലെയുള്ള പ്രതിഫലനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. തുമ്പിക്കൈയിൽ നിന്ന് നീളമുള്ള കുറ്റിക്കാടുകൾ ഇതേ ലക്ഷണം സൃഷ്ടിക്കും. സോഫ്റ്റ്‌വെയറിൽ ഒരു പ്രശ്‌നവും ദൃശ്യമല്ല.

ബിറ്റ് റേറ്റ് ആണ് അടുത്ത കാൻഡിഡേറ്റ്, അതിനുശേഷം പിൻ അസൈൻമെൻ്റ് വരുന്നു. വിപരീതമായ CAN ഹൈ, CAN ലോ എന്നിവ അർത്ഥവത്തായ പ്രോട്ടോക്കോൾ പിശകിനേക്കാൾ നിശബ്ദതയായി അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ തെറ്റായ ഭാഗത്തേക്ക് ഒരു ഇൻ്റഗ്രേഷൻ ടീമിനെ അയയ്ക്കാൻ കഴിയും.

അപ്പോഴാണ് ഭാഗം തുടർച്ച പരിശോധന വെളിപ്പെടുത്താൻ കഴിയാത്തത്. യൂണിറ്റ്, സ്കെയിലിംഗ് ഘടകം, സന്ദേശ ഐഡൻ്റിഫയർ, സാധുത ഫ്ലാഗ് അല്ലെങ്കിൽ അപ്‌ഡേറ്റ് ഇടവേള എന്നിവ രണ്ട് അറ്റങ്ങൾക്കിടയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ വാഹനത്തിന് വൃത്തിയായി ലഭിക്കുന്നതും തെറ്റായി വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നതുമായ ഒരു മൂല്യം ബാറ്ററിക്ക് റിപ്പോർട്ടുചെയ്യാനാകും. ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്ഷൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നിട്ടും കൺട്രോളറിന് റൂട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ചാർജ്ജിംഗ് സംബന്ധിച്ച് നിർണ്ണായക തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഡെലിവറി ചെയ്യാവുന്ന ആശയവിനിമയത്തിന് പേരിടുന്നതാണ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഫിക്സ്. ഇൻ്റർഫേസ്, ബോഡ് നിരക്ക്, പ്രോട്ടോക്കോൾ/പതിപ്പ്, കൺട്രോളർ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലീറ്റ്{1}}സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പേര്, ആവശ്യമായ സിഗ്നലുകൾ, അപ്‌ഡേറ്റ് നിരക്കുകൾ എന്നിവ എഴുതുക. പ്രോട്ടോടൈപ്പ് സ്വീകാര്യതയ്‌ക്ക് മുമ്പ് അനുബന്ധ DBC ഫയൽ, CANOpen ഒബ്‌ജക്റ്റ് നിഘണ്ടു അല്ലെങ്കിൽ തത്തുല്യമായ പ്രോട്ടോക്കോൾ ഡോക്യുമെൻ്റ് എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. "CAN പിന്തുണയ്ക്കുന്നു" എന്നത് ഒരിക്കലും സ്വീകാര്യത മാനദണ്ഡമായിരിക്കരുത്.

നിലവിലെ ഫേംവെയർ നിങ്ങളുടെ കൺട്രോളർ റിവിഷനുമായോ ഫ്ലീറ്റ് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറുമായോ പൊരുത്തപ്പെടുന്നു എന്നതിന് മുൻകാല കൺട്രോളർ{0}}ബ്രാൻഡ് ലിസ്റ്റ് തെളിവല്ല. യഥാർത്ഥ മെഷീന് ആവശ്യമായ എല്ലാ സന്ദേശങ്ങളും മാപ്പ് ചെയ്യാനും ഇൻ്റഗ്രേറ്ററിന് പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഫയൽ നൽകാനും വിതരണക്കാരന് കഴിയുമോ എന്നതാണ് പ്രധാനം. അടിസ്ഥാന മോണിറ്ററിംഗ് ആർക്കിടെക്ചറിനായി, ഞങ്ങളുടെ ലേഖനം കാണുകAGV ലിഥിയം ബാറ്ററി പായ്ക്ക് CAN ബസ് ആശയവിനിമയം.

ഉപസംഹാരം ലളിതമാണ്: കേവലം വൈദ്യുത കണക്റ്റിവിറ്റി മാത്രമല്ല, സിഗ്നൽ അർത്ഥം ഇരുപക്ഷവും അംഗീകരിക്കുന്നതുവരെ CAN സംയോജനം പൂർത്തിയാകില്ല. പ്രോജക്റ്റ് ഷെഡ്യൂളിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്ന വേരിയബിൾ, ആ സന്ദേശ നിർവചനങ്ങൾ എത്ര നേരത്തെ പരീക്ഷിക്കാവുന്നതാണ് എന്നതാണ്; ഫിസിക്കൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വന്നതിന് ശേഷം മാത്രം അവ കണ്ടെത്തുന്നത് ബാറ്ററി ബിൽഡ് ഒരു സോഫ്റ്റ്‌വെയർ-ഡീബഗ്ഗിംഗ് പ്രോഗ്രാമാക്കി മാറ്റുന്നു.

A വ്യാവസായിക വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഇഷ്‌ടാനുസൃത ലിഥിയം ബാറ്ററി പായ്ക്ക്ബാറ്ററിയുടെ സ്വന്തം കംപ്ലയൻസ് സ്കോപ്പിനും അത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഡ്രൈവറില്ലാ വാഹനത്തിൻ്റെ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾക്കും എതിരായി വ്യക്തമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. CE, UN38.3 ലോഗോകൾ അടങ്ങിയ ഒരു ഫോൾഡറിന്, പൂർത്തിയായ വാഹനത്തിൻ്റെ കംപ്ലയൻസ് ഫയൽ പൂർത്തിയായി എന്ന് സ്ഥാപിക്കാൻ മതിയായ വിവരങ്ങൾ ഇല്ല.

വാഹന തലത്തിൽ,ISO 3691-4ഡ്രൈവറില്ലാത്ത വ്യാവസായിക ട്രക്കുകളും എജിവികളും എഎംആറുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള സംവിധാനങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ബാറ്ററി തന്നെ താഴെ വീഴാനും സാധ്യതയുണ്ട്IEC 62619:2022വ്യാവസായിക ദ്വിതീയ ലിഥിയം സെല്ലുകൾക്കും ബാറ്ററികൾക്കും. കംപ്ലയൻസ് അസസ്‌മെൻ്റിൻ്റെ അടുത്ത ഭാഗത്തെ ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് യാന്ത്രികമായി തൃപ്തിപ്പെടുത്തുമെന്ന് കരുതുന്നതിനുപകരം യഥാർത്ഥ മെഷീനിലേക്ക് സ്കോപ്പുകൾ മാപ്പ് ചെയ്യേണ്ട മാനദണ്ഡങ്ങളായി ഇവയെ പരിഗണിക്കുക.

ഒരു വിതരണക്കാരനെ യോഗ്യനാക്കുമ്പോൾ ഈ വ്യത്യാസം പ്രധാനമാണ്. ഒരു ഡോക്യുമെൻ്റ് സെല്ലിന് ബാധകമാണോ, സമാനമായ ബാറ്ററി ഫാമിലിയാണോ അല്ലെങ്കിൽ കൃത്യമായ നിർദ്ദേശിച്ച പായ്ക്കാണോ എന്ന് ചോദിക്കുക. സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റിപ്പോർട്ട് നമ്പർ, മോഡൽ/കുടുംബ വ്യാപ്തി, പ്രസക്തമായ പുനരവലോകനം, കോൺഫിഗറേഷൻ പരിധികൾ എന്നിവ ആവശ്യപ്പെടുക. ഒരു ഇൻ്റഗ്രേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ കൺഫോർമറ്റി അസെസ്സർ അവരുടെ മുന്നിലുള്ള ഉൽപ്പന്നവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയുന്ന രേഖയാണ് ഉപയോഗപ്രദമായ തെളിവ്.

EU ബാറ്ററി റെഗുലേഷൻ രണ്ടാമത്തെ സംഭരണ ​​പാളി ചേർക്കുന്നു. റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന വ്യാവസായിക ബാറ്ററികളെ ബാധിക്കുന്ന നിരവധി ബാധ്യതകൾക്കായി റെഗുലേഷൻ (EU) 2023/1542 2 kWh പരിധി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആ പരിധി സാധാരണ എജിവി കോൺഫിഗറേഷനുകൾ വേഗത്തിൽ പിടിക്കുന്നു.

ഭാവിയിലെ എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും (EU) 2023/1542 ബാധ്യതയും ഇതിനകം പൂർണ്ണമായി ബാധകമാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്ന തരത്തിൽ ആ പട്ടികയെ വ്യാഖ്യാനിക്കരുത്. നിരവധി ആവശ്യകതകൾ ഘട്ടം ഘട്ടമായി. 2027 ഫെബ്രുവരി 18-ന് ബാറ്ററി-നിയന്ത്രണത്തിൽ വ്യാവസായിക ബാറ്ററികൾക്കുള്ള പാസ്‌പോർട്ട് ആവശ്യകതകൾ പ്രസക്തമായ പരിധിക്ക് മുകളിലായി അവതരിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഒരു തീയതി സംഭരണ ​​ടീമുകൾ ഇതിനകം തന്നെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണം.

ഒരു AGV പ്രോജക്റ്റിന്, അത് ലക്ഷ്യ രാജ്യത്തെ ഒരു ഷിപ്പിംഗ് വിശദാംശങ്ങളേക്കാൾ ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഇൻപുട്ടാക്കി മാറ്റുന്നു. BOM ഐഡൻ്റിറ്റി, മോഡൽ വിവരങ്ങൾ, നിർമ്മാണ-സൈറ്റ് ഡാറ്റ, സാങ്കേതിക റെക്കോർഡുകൾ എന്നിവ ടൂളിംഗും ഉൽപ്പാദനവും മരവിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം പുനർനിർമ്മിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. RFQ-ൽ ഡെസ്റ്റിനേഷൻ മാർക്കറ്റ് പ്രസ്താവിക്കുക, അതുവഴി കയറ്റുമതിക്ക് മുമ്പ് ഏത് ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ നിലവിലുണ്ടെന്ന് വിതരണക്കാരന് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.

സർട്ടിഫിക്കറ്റ് സമയവും പദ്ധതി പ്ലാനിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പോളിനോവെൽ നിലവിൽ MSDS-ന് ഏകദേശം ഒരു ആഴ്‌ചയും, CE-യ്‌ക്ക് രണ്ട്, UN38.3-ന് നാലെണ്ണവും, ഒരു പുതിയ കോൺഫിഗറേഷനിൽ UL അല്ലെങ്കിൽ IEC വർക്കിനായി പത്തോളം ലീഡ് സമയങ്ങളും പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു. ആ കണക്കുകൾ നിയമാനുസൃത പ്രോസസ്സിംഗ് സമയത്തിനു പകരം വിതരണക്കാരൻ്റെ ആസൂത്രണ എസ്റ്റിമേറ്റുകളായി കണക്കാക്കുക; നിലവിലുള്ള റിപ്പോർട്ടുകൾ നിയമാനുസൃതമായി നിർദ്ദിഷ്ട ബിൽഡിനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും യഥാർത്ഥ ആവശ്യകത.

ഒരു ഇഷ്‌ടാനുസൃത AGV ലിഥിയം ബാറ്ററി പായ്ക്ക് സാധാരണയായി ഒരു ഇൻ്റർഫേസിൽ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു, ഒരു ഗ്രേഡ്-ഒരു സെൽ പെട്ടെന്ന് ഒരു മോശം സെല്ലായി മാറിയതുകൊണ്ടല്ല. ആവർത്തിച്ചുള്ള പരാജയ മോഡുകൾ പ്രധാനമാണ്, കാരണം ഓരോന്നും ഒരു RFQ സ്വീകാര്യത ഇനമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

1. വാങ്ങുന്നയാൾ കവർ ചെയ്യുന്നതായി കരുതുന്നത് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല.ഘടകം തിരിച്ചറിയൽ, ഒരു സെൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, പൂർത്തിയാക്കിയ പാക്ക് മൂല്യനിർണ്ണയം എന്നിവ പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതല്ല. വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു ലോഗോ മതിൽ തെളിവായി സ്വീകരിക്കുന്നതിനുപകരം കൃത്യമായ കോൺഫിഗറേഷനും ഉദ്ദേശിച്ച വിപണിയുമായി സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക.

2. ചാർജറിനെ ഒരു വോൾട്ടേജ്-ഒൺലി ആക്സസറിയായി കണക്കാക്കുന്നു.നാമമാത്ര വോൾട്ടേജുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നത് വളരെ കുറച്ച് പരിഹരിക്കുന്നു. ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ്, ചാർജിംഗ് കറൻ്റ്, CC/CV പ്രൊഫൈൽ, കണക്റ്റർ, താപനില പരിധികൾ, ഏതെങ്കിലും ചാർജർ- to-BMS ആശയവിനിമയം എന്നിവയെല്ലാം അംഗീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പൊരുത്തമില്ലാത്ത ചാർജറിന് സേവന ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കാം അല്ലെങ്കിൽ സാധാരണയായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതായി തോന്നുമ്പോൾ സംരക്ഷണം ട്രിഗർ ചെയ്യാം; ഞങ്ങളുടെ ലേഖനം ഉൾക്കൊള്ളുന്നുAGV ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകൾചാർജർ{0}}അനുയോജ്യത ഭാഗത്ത് വികസിക്കുന്നു.

3. വോൾട്ടേജ് സാഗ് ഒരു ഡിപ്ലൈറ്റഡ് പായ്ക്ക് ആയി നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴോ ലിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോഴോ മാത്രമാണ് വാഹനം നിർത്തുന്നതെങ്കിൽ, ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇവൻ്റിലൂടെ കറൻ്റും ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജും ക്യാപ്‌ചർ ചെയ്യുക. കേബിൾ ഗേജ്, കണക്റ്റർ റെസിസ്റ്റൻസ്, കൺട്രോളർ അണ്ടർ വോൾട്ടേജ് ക്രമീകരണങ്ങൾ, ബിഎംഎസ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ടൈമിംഗ് എന്നിവയ്ക്ക് ദുർബലമായ പാക്കിൻ്റെ അതേ ലക്ഷണം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും.

4. ചങ്ങലയിലെ ഒരു ലിങ്ക് മെച്ചപ്പെടുകയും ലക്ഷണം ലളിതമായി നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.സെല്ലുകൾ, ബിഎംഎസ്, ബസ്ബാറുകൾ, കേബിളുകൾ, ചാർജിംഗ് കോൺടാക്റ്റുകൾ, ചാർജർ, കൺട്രോളർ, ഫ്ലീറ്റ് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ എന്നിവ ഒരു പവർ{0}}ആൻഡ്-നിയന്ത്രണ സംവിധാനമായി മാറുന്നു. More Ah ഒരു ചാർജറിൻ്റെ പൊരുത്തക്കേട് പരിഹരിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ ഉയർന്ന-നിലവിലെ BMS, വലിപ്പം കുറഞ്ഞ കണക്ടറിനെ ശരിയാക്കുന്നില്ല. സ്പെസിഫിക്കേഷൻ മുഴുവൻ പാതയിലൂടെയും മാർജിൻ സംരക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

5. പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് തെളിയിക്കുന്നു, ഉൽപ്പാദന സ്ഥിരതയല്ല.പ്രൊഡക്ഷൻ BOM, സെൽ{0}}സ്‌ക്രീനിംഗ് മാനദണ്ഡം, ഫേംവെയർ, അസംബ്ലി പ്രോസസ്സ് എന്നിവ നിയന്ത്രിച്ചാൽ മാത്രമേ ഒരു സാമ്പിൾ ഉപയോഗപ്രദമാകൂ. സെൽ{2}}ഗ്രൂപ്പിംഗ് സ്വീകാര്യത പരിധിയും അതിൻ്റെ അളവെടുപ്പ് വ്യവസ്ഥകളും അഭ്യർത്ഥിക്കുക. Polinovel-ൻ്റെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ആന്തരിക LFP ടെസ്റ്റിംഗ് ഒരു നിയന്ത്രിത വേരിയബിളായി സെൽ-ടു-സെൽ ടോളറൻസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു; ഒരു RFQ-ന്, വിതരണക്കാരൻ സ്വീകരിക്കുന്ന പരമാവധി ശേഷി/ഇംപഡൻസ് സ്‌പ്രെഡ്, അത് അളക്കുന്ന SOC, താപനില എന്നിവ പ്രസ്താവിക്കുക എന്നതാണ് ഒരു പ്രായോഗിക ആവശ്യം.

ഒരു വിതരണക്കാരൻ 3% കപ്പാസിറ്റി ടോളറൻസിനേക്കാൾ കുറവോ അതിന് തുല്യമോ പോലുള്ള ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട നമ്പർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ആ ശതമാനം എങ്ങനെ നിർവചിക്കുകയും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ചോദിക്കുക. ടെസ്റ്റ് വ്യവസ്ഥകളില്ലാത്ത ഒരു സംഖ്യയ്ക്ക് ആവർത്തനങ്ങളൊന്നും വിവരിക്കുമ്പോൾ കൃത്യമായി കാണാനാകും.

ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കൽ അതിൻ്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെലവ് നേടുന്നത് ഒരു യഥാർത്ഥ സംയോജന പരിമിതി നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ. ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഇതിനകം തന്നെ ഇലക്ട്രിക്കൽ, മെക്കാനിക്കൽ, പാരിസ്ഥിതിക, ആശയവിനിമയ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഇഷ്‌ടാനുസൃത എഞ്ചിനീയറിംഗിന് NRE, മൂല്യനിർണ്ണയ ജോലി, ഷെഡ്യൂൾ എന്നിവ മാത്രമേ ചേർക്കാൻ കഴിയൂ.

സത്യസന്ധമായ സാർവത്രിക വാർഷിക-വോളിയം കട്ട്ഓഫ് ഇല്ല. പോളിനോവെൽ നിലവിൽ അതിൻ്റെ AGV പ്രോഗ്രാമിനായി സ്ഥിരമായ MOQ ഒന്നും പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ ഒരു പത്ത്{2}}യൂണിറ്റ് പ്രോജക്‌റ്റിന് ഒരു നിർണായക എൻക്ലോഷറോ പ്രോട്ടോക്കോൾ പ്രശ്‌നമോ ഉള്ള ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കൽ ന്യായീകരിക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം നൂറ്-യൂണിറ്റ് പ്രോജക്‌റ്റിന് അത് ആവശ്യമില്ലായിരിക്കാം. പകരം ഒരു അമോർട്ടൈസേഷൻ ടെസ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുക:

ഒരു-യൂണിറ്റ് ഭാരത്തെ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ചെലവും അപകടസാധ്യതയും താരതമ്യം ചെയ്യുക. സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഇതിനകം അനുയോജ്യമാണെങ്കിൽ, ഒരു ഇഷ്‌ടാനുസൃത ബിൽഡ് സ്വയം ന്യായീകരിക്കാൻ അളക്കാവുന്ന മറ്റൊരു അപകടസാധ്യത നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ഷെഡ്യൂളിന് പ്രോജക്റ്റ് വേഗത്തിലാക്കാൻ കഴിയും. പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വർക്ക്, വാഹന മൂല്യനിർണ്ണയം, പ്രൊഡക്ഷൻ റിലീസ്, ഏതെങ്കിലും പുതിയ ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ എന്നിവയെല്ലാം കലണ്ടർ സമയം ചെലവഴിക്കുന്നു. ലോഞ്ച് തീയതിക്ക് ഒരു റെപ്രസെൻ്റേറ്റീവ് വെഹിക്കിൾ ടെസ്റ്റ് ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അസാധുവാക്കാത്ത വേരിയബിളുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള തെറ്റായ സ്ഥലമാണ് ബാറ്ററി.

ആന്തരിക എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉടമസ്ഥാവകാശം മറ്റൊരു അതിർത്തിയാണ്. വാങ്ങുന്നയാളുടെ ഭാഗത്തുള്ള ആരെങ്കിലും കൺട്രോളർ വോൾട്ടേജ് പരിധികൾ, നിലവിലെ ട്രെയ്‌സുകൾ, ചാർജർ വിവരങ്ങൾ, മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രോയിംഗുകൾ, ഫ്ലീറ്റ് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ വായിക്കുന്ന സിഗ്നലുകൾ എന്നിവ നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു വിതരണക്കാരന് ആ ഇൻപുട്ടുകളെ ഒരു സ്പെസിഫിക്കേഷനായി പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കാനാകും, എന്നാൽ "48V 100Ah, CAN ആവശ്യമാണ്" എന്നതിൽ നിന്ന് അത് കൃത്യമായി അനുമാനിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഒരു സപ്ലൈ-സൈഡ് പരിധിയും ഉണ്ട്. Polinovel-ൻ്റെ AGV പായ്ക്കുകൾ സ്ഫോടനാത്മക അന്തരീക്ഷങ്ങൾക്കുള്ള ATEX/IECEx പരിഹാരങ്ങളായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. മെക്കാനിക്കൽ ഡിസൈൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം കണ്ടെത്തുന്നതിന് പകരം ഉദ്ധരണിക്ക് മുമ്പ് പരിസ്ഥിതി നിരസിക്കുകയോ വഴിതിരിച്ചുവിടുകയോ ചെയ്യേണ്ട ഒരു പ്രോജക്റ്റ്.

ഇൻപുട്ട് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന വിന്യാസ തരം ഇപ്പോഴും മാറുന്നു. ഒരു നിശ്ചിത-പാത്ത് ആംബിയൻ്റ് എജിവിക്ക്, അളന്ന ഷിഫ്റ്റ് എനർജിയും പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ച പീക്ക്{2}}ലോഡ് ഇവൻ്റുകളും ഇലക്ട്രിക്കൽ എൻവലപ്പ് സ്ഥാപിക്കാൻ മതിയാകും. ഒരു AMR-ന്, ആവർത്തിച്ചുള്ള ത്വരണം, റൂട്ട് റീപ്ലാനിംഗ്, ഓൺബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ട് എന്നിവയ്ക്ക് നിലവിലെ ട്രെയ്‌സും സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ ലോഡും കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുള്ളതാക്കും. ഒരു തണുത്ത{5}}സംഭരണ ​​വാഹനത്തിന്, ചാർജിംഗ് ഡോക്കിൻ്റെ സ്ഥാനത്തിന് സ്വയം- ചൂടാക്കൽ നിർബന്ധമാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാനാകും.

ആ അനുമാനങ്ങളിൽ എന്തെങ്കിലും മാറ്റം വന്നാൽ നിഗമനം മാറുന്നു. ഒരു ഫ്രീസർ ത്രെഷോൾഡ് കടക്കുന്ന നാമമാത്രമായ ആംബിയൻ്റ് AGV, ഒരു വലിയ പെർസെപ്ഷൻ കമ്പ്യൂട്ടർ ചേർക്കുന്ന AMR, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ലിഫ്റ്റ് മൊഡ്യൂൾ നേടുന്ന ഒരു നിശ്ചിത റൂട്ട് വെഹിക്കിൾ എന്നിവയ്‌ക്ക് വോൾട്ടേജും Ah-ഉം ഒരേ നിലയിലായിരിക്കുമ്പോഴും മറ്റൊരു ബാറ്ററി കോൺഫിഗറേഷൻ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. അതുകൊണ്ടാണ് വാഹനത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ട്രെയ്സ് സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത്.

ഇനിപ്പറയുന്ന ഇൻപുട്ടുകൾ ഉദ്ധരണിക്ക് മുമ്പുള്ള മിക്ക ഇൻ്റഗ്രേഷൻ വിടവുകളും വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. നിലവിലെ ട്രെയ്‌സോ കൺട്രോളർ പരിധികളോ ഇല്ലാത്ത ഒരു നീണ്ട ജനറിക് പ്രൊക്യുർമെൻ്റ് ഡോക്യുമെൻ്റ് അയയ്‌ക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഏഴ് കോൺക്രീറ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഇൻപുട്ടുകൾ അയയ്ക്കുന്നത് കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാണ്.

അതേ അന്വേഷണത്തിൽ അളവ്, ലക്ഷ്യസ്ഥാനം, ആവശ്യമായ സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ എന്നിവ ചേർക്കുക. 2 kWh-ന് മുകളിലുള്ള EU പ്രോജക്‌റ്റുകൾക്ക്, ബാധ്യത ബാധകമായാൽ, മാർക്കറ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന യൂണിറ്റുകൾക്കായുള്ള ബാറ്ററി-പാസ്‌പോർട്ട് ഡാറ്റ പ്രോസസ്സ് ആരുടേതായിരിക്കുമെന്നും തിരിച്ചറിയുക.

വോൾട്ടേജ് സാഗിന്, "3C പീക്ക്" മാത്രം സ്വീകരിക്കരുത്. പായ്ക്ക് നേരെ ഉദ്ധരിക്കണംആമ്പിയർ പ്ലസ് ദൈർഘ്യവും കുറഞ്ഞ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജും, കാരണം 100 ms-ന് 300A, മൂന്ന് സെക്കൻഡിനുള്ള 300A എന്നിവ സെല്ലുകൾ, കണ്ടക്ടറുകൾ, BMS പരിരക്ഷണം എന്നിവയിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ആവശ്യകതകൾ ചുമത്തുന്നു.

രണ്ട് ഡെലിവറബിളുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നതിനുപകരം പേര് നൽകണം: പ്രോട്ടോടൈപ്പ് സ്വീകാര്യതയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള ആശയവിനിമയ പ്രമാണം, ഉദ്ധരിച്ച കോൺഫിഗറേഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന വാറൻ്റി പ്രമാണം. ദിഓട്ടോമേറ്റഡ് ഗൈഡഡ് വാഹനത്തിനുള്ള ഇഷ്‌ടാനുസൃത ബാറ്ററി പായ്ക്ക്ശേഷി പേജ് മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ, ഇൻ്റർഫേസ്, പാരിസ്ഥിതിക ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കൽ ഓപ്ഷനുകളുടെ നിലവിലെ ശ്രേണി പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു.

കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്നത് എന്താണെന്ന് ഒരു കഴിവ് പേജിന് നിങ്ങളോട് പറയാൻ കഴിയും; ഇതിന് വാഹനത്തിൻ്റെ കോമ്പിനേഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയില്ല. കൺട്രോളർ വോൾട്ടേജ് വിൻഡോ, പീക്ക്{1}}നിലവിലെ ദൈർഘ്യം, ചാർജർ ആശയവിനിമയം, എൻക്ലോഷർ മാസ്, ഡെസ്റ്റിനേഷൻ{2}}വിപണി ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ഉത്തരം മാറുന്നു. ഉദ്ധരണി പ്രോട്ടോടൈപ്പിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് ആ വേരിയബിളുകൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഒരു ഓർഡറിന് മുമ്പ് ഒരു വിതരണക്കാരന് മൂന്ന് കാര്യങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയണം: കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഇൻ്റർഫേസ് ഡോക്യുമെൻ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, കംപ്ലയിൻസ് തെളിവുകൾ നിർദ്ദിഷ്ട കോൺഫിഗറേഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പ്രൊഡക്ഷൻ BOM-നെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. അവ പ്രീമിയം എക്സ്ട്രാകളേക്കാൾ യോഗ്യതാ ഗേറ്റുകളാണ്.

വ്യവസ്ഥയുടെ അതിർത്തിയാണ് അടുത്തത്. വാഹനം യഥാർത്ഥത്തിൽ വായിക്കുന്ന ഫീൽഡുകൾ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ഒരു DBC ഫയൽ ഉപയോഗപ്രദമാകൂ. വാങ്ങുന്ന കോൺഫിഗറേഷനെ അതിൻ്റെ സ്കോപ്പ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെങ്കിൽ മാത്രമേ ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉപയോഗപ്രദമാകൂ. സെൽ സ്ക്രീനിംഗ്, ഫേംവെയർ, അസംബ്ലി നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവ അംഗീകാരത്തിന് ശേഷവും അതേപടി നിലനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ മാത്രമേ പ്രൊഡക്ഷൻ-ലൈൻ സാമ്പിൾ ഉപയോഗപ്രദമാകൂ.

ആദ്യ-പാർട്ടി സ്കെയിൽ ഡാറ്റ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഉപയോഗിക്കണം. Polinovel നിലവിൽ 12,000-ലധികം ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ, 3,000-ലധികം ഇഷ്‌ടാനുസൃത ബാറ്ററി പരിഹാരങ്ങൾ, 100+ പങ്കാളിത്ത ബ്രാൻഡുകൾ, 80+ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കയറ്റുമതി എന്നിവ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു. ആ കണക്കുകൾ നിർമ്മാണ അനുഭവം സ്ഥാപിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു പ്രത്യേക ബാറ്ററി ഒരു പ്രത്യേക കൺട്രോളറുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമെന്ന് അവർ തെളിയിക്കുന്നില്ല. പ്രോജക്റ്റിനുള്ള തെളിവ് വാഹനത്തിൻ്റെ-നിർദ്ദിഷ്‌ട സ്‌പെസിഫിക്കേഷനും മൂല്യനിർണ്ണയ രേഖയും ആയി തുടരുന്നു.

വാഹനം ഇതിനകം നിലവിലുണ്ടെങ്കിലും സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഇല്ലെങ്കിൽ, എജിവി മോഡൽ, നിലവിലുള്ള ബാറ്ററി ലേബൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രോയിംഗ്, കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് അളവുകൾ, ചാർജർ മോഡൽ, അളന്ന കറൻ്റ് ട്രെയ്സ് എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും ഉൽപ്പാദനക്ഷമമായ ആരംഭ പാക്കേജ്. പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഇലക്ട്രിക്കൽ ശ്രേണികൾ, ആശയവിനിമയ ഓപ്ഷനുകൾ, പാരിസ്ഥിതിക കോൺഫിഗറേഷനുകൾ, പദ്ധതി വിവരങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ലഭ്യമാണ്48V AGV ബാറ്ററി പായ്ക്ക് സവിശേഷതകൾബന്ധപ്പെട്ട AGV പ്ലാറ്റ്ഫോം വിവരങ്ങളും.

പ്രോജക്റ്റ് പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ പ്രക്രിയ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് എളുപ്പമായിരിക്കണം: ആദ്യം RFQ അതിരുകൾ നിർവചിക്കുന്നു, തുടർന്ന് വിതരണക്കാരൻ അവയെ ഡ്രോയിംഗുകളിലേക്കും ഫേംവെയർ ആവശ്യകതകളിലേക്കും മാറ്റുന്നു, അവസാനം പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പരിശോധന അതേ ഫീൽഡുകൾക്കെതിരെ തെളിവുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ആ ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ സ്വീകാര്യത മാനദണ്ഡം മാറുകയാണെങ്കിൽ, സംയോജന അപകടസാധ്യത മാറ്റിവയ്ക്കുക മാത്രമാണ് ചെയ്യുന്നത്.