36V ഗോൾഫ് കാർട്ട് ബാറ്ററികൾ: ഫ്ലീറ്റിനായി ലിഥിയം അപ്‌ഗ്രേഡ് ഗൈഡ്

ഞാൻ നിങ്ങളോടൊപ്പം നേരിട്ട് വരാൻ പോകുന്നു. നിങ്ങൾ 36V ഫ്ലീറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ഇപ്പോഴും ലീഡ്{2}}ആസിഡിലാണെങ്കിൽ, ഇതിനകം മാറിയ സൗകര്യങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് അടുത്ത ദശകത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കാർട്ടിന് $1,500-നും $2,400-നും ഇടയിൽ എവിടെയെങ്കിലും നഷ്ടപ്പെടാം. അത് ഭയപ്പെടുത്താനുള്ള തന്ത്രമല്ല. കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷമായി 40+ ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരുമായി ഞങ്ങൾ കണക്ക് പൂർത്തിയാക്കിയതിന് ശേഷം സ്പ്രെഡ്ഷീറ്റുകൾ കാണിക്കുന്നത് അതാണ്.

 

എന്നാൽ ഈ വ്യവസായത്തിലെ ആരും സമ്മതിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്തത് ഇതാ: പരിഹരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ വിളിക്കപ്പെടുന്ന "ലിഥിയം പരിവർത്തനങ്ങളിൽ" മുക്കാൽ ഭാഗവും DIY ജോലികളോ വിലകുറഞ്ഞ ഇൻസ്റ്റാളുകളോ രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ പരാജയപ്പെട്ടു. സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അത് എങ്ങനെ നടപ്പാക്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രശ്നം.

 

ശരിയായ പ്രോജക്‌ടുകളിൽ നിന്നും തെറ്റായി പോയതിന് ശേഷം നമുക്ക് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച പ്രോജക്‌റ്റുകളിൽ നിന്നും Polinovel-ൽ നമ്മൾ പഠിച്ച കാര്യങ്ങൾ ഈ ഗൈഡ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ആരും സംസാരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്ത 36V പ്രശ്നം

ഞാൻ ആദ്യമായി ഈ വ്യവസായത്തിൽ ചേർന്നപ്പോൾ എന്നെ നിരാശപ്പെടുത്തിയ ഒരു കാര്യം ഇതാ. ഏതെങ്കിലും ട്രേഡ് ഷോയിലേക്ക് പോകുക, ഏതെങ്കിലും പ്രമുഖ ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളുമായി സംസാരിക്കുക, അവർ അവരുടെ 48V, 72V ഉൽപ്പന്ന ലൈനുകൾ വിശദീകരിക്കാൻ 45 മിനിറ്റ് ചെലവഴിക്കും. 36V യെ കുറിച്ച് ചോദിച്ച് അവരുടെ ആവേശം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നത് കാണുക.

"ഓ, അത് പൈതൃക ഉപകരണങ്ങളാണ്. മിക്ക ആളുകളും അവരുടെ വണ്ടികൾ എന്തായാലും നവീകരിക്കുകയാണ്."

ശരിക്കും? 2002 നും 2008 നും ഇടയിൽ വാങ്ങിയ 120 ക്ലബ് കാർ ഡിഎസ് കാർട്ടുകൾ ഓടുന്ന ടെന്നസിയിലെ ഗോൾഫ് കോഴ്‌സിനോട് പറയൂ. ആ വണ്ടികൾക്ക് മറ്റൊരു പതിറ്റാണ്ടിൻ്റെ ഫ്രെയിം ലൈഫ് ഉണ്ട്. മോട്ടോറുകൾ നന്നായി. കൺട്രോളറുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നാൽ ബാറ്ററി ഓപ്ഷനുകൾ? മാലിന്യം. അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത്, ഞങ്ങളെപ്പോലുള്ള കമ്പനികൾ 36V സെഗ്‌മെൻ്റ് യഥാർത്ഥ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നതാണെന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നത് വരെ വിപണി വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നത് അതാണ്.

36V ഫ്ലീറ്റ് മാർക്കറ്റ് ചെറുതല്ല. വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ഗോൾഫ് കാർട്ടുകളിൽ ഇത് ഏകദേശം 35-40% ആണ്. പുതിയ വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളെ പിന്തുടരുന്ന വിതരണക്കാർ ഈ സൗകര്യങ്ങൾ ഉപേക്ഷിച്ചു, അന്നുമുതൽ അവ ലെഡ്-ആസിഡ് അല്ലെങ്കിൽ മോശമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ലിഥിയം റിട്രോഫിറ്റുകളിൽ കുടുങ്ങി.

ഇവിടെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ബോധപൂർവമായ ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തി. 48V ലാഭകരമല്ലാത്തതുകൊണ്ടല്ല. കാരണം 36V ഓപ്പറേറ്റർമാർ സ്ക്രൂ ചെയ്യപ്പെടുകയായിരുന്നു, ആരും ശ്രദ്ധിക്കുന്നതായി തോന്നിയില്ല.

പരിവർത്തനം യഥാർത്ഥത്തിൽ ചെലവ് എന്താണ്

ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥ സംഖ്യകൾ കാണിക്കാൻ പോകുന്നു, തുടർന്ന് നിങ്ങൾ ഓൺലൈനിൽ കണ്ട മിക്ക ചെലവ് താരതമ്യങ്ങളും തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വിശദീകരിക്കുക.

മെയിൻ്റനൻസ് ലേബർ ലൈൻ ആണ് മിക്ക താരതമ്യങ്ങളും ചതിക്കുന്നത്. ഒന്നുകിൽ അവർ അത് പൂർണ്ണമായും അവഗണിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ "പ്രതിവർഷം $50" പോലെയുള്ള ചില പരിഹാസ്യമായ കുറഞ്ഞ{1}}ബോൾ എസ്റ്റിമേറ്റ് ഉപയോഗിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. അത് ഫാൻ്റസിയാണ്.

ഇതാ യാഥാർത്ഥ്യം. ഫ്ലീറ്റ് സേവനത്തിലുള്ള ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾക്ക് വേനൽക്കാലത്ത് ഓരോ 1-2 ആഴ്‌ചയിലും ജലപരിശോധന ആവശ്യമാണ്, ടെർമിനൽ ക്ലീനിംഗ് ത്രൈമാസികം, പ്രതിമാസ ഇക്വലൈസേഷൻ നിരക്കുകൾ, ആരെങ്കിലും യഥാർത്ഥത്തിൽ ഈ ജോലി ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്‌ത സാങ്കേതിക വിദഗ്ധൻ്റെ ചെലവ് മണിക്കൂറിന് $22 പോലും, ഒരു ഫ്ലീറ്റിൽ ഉടനീളം പ്രതിമാസം 12-15 മണിക്കൂർ വേഗത്തിൽ ചേർക്കുന്നു. അരിസോണയിൽ ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു റിസോർട്ട് കണക്കാക്കിയത്, പരിവർത്തനത്തിന് മുമ്പ് അവർ ബാറ്ററി മെയിൻ്റനൻസ് ലേബറിനായി മാത്രം പ്രതിവർഷം $31,000 ചെലവഴിക്കുന്നുണ്ടെന്ന്. നമ്പർ കണ്ടപ്പോൾ അവരുടെ മെയിൻ്റനൻസ് സൂപ്പർവൈസർ കസേരയിൽ നിന്ന് വീണു.

105Ah-നും 150Ah-നും ഇടയിലുള്ള ശേഷി തിരഞ്ഞെടുക്കൽ നിങ്ങളുടെ ഭൂപ്രദേശത്തെയും ഉപയോഗ രീതിയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്ലാറ്റ് കോഴ്സ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് 18-ഹോൾ റൗണ്ടുകൾ, മിതമായ ട്രാഫിക്? 105Ah അത് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. 150 അടിയിൽ കൂടുതൽ ഉയരം മാറുന്നുണ്ടോ, 27+ ദ്വാരങ്ങൾ, വണ്ടികൾ വലിക്കുന്ന ബിവറേജ് ട്രെയിലറുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ കനത്ത ബാക്ക്{9}}ഉപയോഗം? നിങ്ങൾക്ക് 150Ah വേണം അല്ലെങ്കിൽ ചാർജിംഗ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ നിങ്ങൾ പിന്തുടരും.

വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് ഏത് കോൺഫിഗറേഷനാണ് അനുയോജ്യമെന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ക്ലയൻ്റുകളെ സഹായിക്കുന്നു. ഇത് തെറ്റായി ലഭിക്കുന്നത് മോഡലുകൾ തമ്മിലുള്ള വില വ്യത്യാസത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ചിലവ് വരുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത്രയധികം പരിവർത്തനങ്ങൾ പരാജയപ്പെടുന്നത്

ഈ ഇൻഡസ്‌ട്രിയെക്കുറിച്ച് എന്നെ അലോസരപ്പെടുത്തുന്ന ഭാഗമാണിത്.

നിങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് 12V ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ വാങ്ങാം, ലെഡ്-ആസിഡ് പോലെ സീരീസിൽ വയർ ചെയ്യാമെന്നും ഒരു കൂട്ടം പണം ലാഭിക്കാമെന്നും ഒരാൾ ഓൺലൈനിൽ വായിക്കുന്നു. ഇത് യുക്തിസഹമായി തോന്നുന്നു. 8-12 മാസത്തിനുള്ളിൽ കോഴ്‌സിൽ വണ്ടികൾ സ്‌ട്രാൻഡ് ചെയ്യാനുള്ള വിശ്വസനീയമായ മാർഗം കൂടിയാണിത്.

സാങ്കേതിക വിശദീകരണത്തിൽ ബിഎംഎസ് സംഘർഷം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒന്ന് ഉൾപ്പെടുന്നു. ഓരോ 12V ലിഥിയം ബാറ്ററിക്കും ചാർജും ഡിസ്ചാർജും നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്വന്തം ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്. മൂന്ന് ഒരുമിച്ച് വയർ ചെയ്യുക, ആശയവിനിമയം നടത്താത്ത മൂന്ന് സ്വതന്ത്ര സംവിധാനങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു. ആദ്യത്തെ ബാറ്ററി ഫുൾ ചാർജിൽ എത്തുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ ബിഎംഎസ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു. സർക്യൂട്ട് ഇപ്പോൾ തുറന്നിരിക്കുന്നതിനാൽ മറ്റ് രണ്ടെണ്ണം ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് നിർത്തുന്നു. ഇത് ആവർത്തിച്ച് ചെയ്യുക, ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഒരു ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായും മരിക്കുന്നതുവരെ പായ്ക്ക് ബാലൻസ് നഷ്ടപ്പെടും.

കാർട്ടഹോളിക്സ് ഫോറം ഈ പരാജയ പാറ്റേൺ വിപുലമായി രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഞാൻ ബുക്ക്‌മാർക്ക് ചെയ്‌ത ഒരു ത്രെഡ് ഒരു EZ-GO ഉടമയെ കാണിക്കുന്നു, രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ മൂന്ന് സെറ്റ് വിലകുറഞ്ഞ 12V ബാറ്ററികൾ പരിശോധിച്ചു, ഒടുവിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് ഒരാൾ വിശദീകരിക്കും. (cartaholics.com)

എല്ലാ സെല്ലുകളും നിയന്ത്രിക്കുന്ന സിംഗിൾ ബിഎംഎസ് ഉള്ള ഒരു ഏകീകൃത പായ്ക്കാണ് പരിഹാരം. ഫ്ലീറ്റ് ഉപയോഗത്തിന് ഇത് ഓപ്ഷണൽ അല്ല. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പരിവർത്തനവും അത് പരിഹരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണിത്.

രണ്ടാമത്തെ പരാജയ മോഡിൽ ചെറിയ ഡിസ്ചാർജ് റേറ്റിംഗുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു വണ്ടി ഒരു സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴോ ഗ്രേഡ് കയറുമ്പോഴോ നിങ്ങളുടെ 36V കൺട്രോളർ 300-350 ആംപ്സ് വലിക്കുന്നു. തുടർച്ചയായി 100-150 ആംപിയർ റേറ്റുചെയ്ത ബാറ്ററികൾ ലോഡിന് കീഴിൽ BMS ഷട്ട്ഡൗൺ ട്രിഗർ ചെയ്യും. വണ്ടി നിർത്തിയതേയുള്ളു. എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് ഡ്രൈവർക്ക് അറിയില്ല. നിങ്ങളുടെ ഫോൺ റിംഗ് ചെയ്യുന്നു.

മറ്റുള്ളവരുടെ തെറ്റുകൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ മടുത്തതിനാൽ പ്രത്യേകമായി 500A കൊടുമുടിയിൽ 200A തുടർച്ചയായി ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ പായ്ക്കുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു. പരന്ന ഭൂപ്രദേശത്തിന് ഓവർകിൽ? ഒരുപക്ഷേ. എന്നാൽ കാർട്ട് എന്ത് നേരിടേണ്ടി വന്നാലും ബാറ്ററി ഒരിക്കലും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകമാകില്ല എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.

ഇൻഷുറൻസ് കാര്യം

ഞാൻ സത്യസന്ധനായിരിക്കും. ഇത് തുടക്കത്തിൽ ഞങ്ങളെ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിച്ചു.

ഏകദേശം 18 മാസം മുമ്പ്, ഫ്ലോറിഡയിലെ ഒരു ക്ലയൻ്റ് വിളിച്ചു പറഞ്ഞു, ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ലിഥിയം പരിവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് അവരുടെ ഇൻഷുറൻസ് കാരിയർ ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നു. രസതന്ത്ര തരം, താപ സവിശേഷതകൾ, സ്റ്റോറേജ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ ആവശ്യമാണ്. ഞങ്ങൾ ഇത് മുമ്പ് നേരിട്ടിട്ടില്ല.

ഇൻഷുറൻസ് വ്യവസായം മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലെ ലിഥിയം ബാറ്ററി തീപിടുത്തങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ തുടങ്ങി, ചില അണ്ടർറൈറ്റർമാർ ഗോൾഫ് കാർട്ട് കപ്പലുകളെ കുറിച്ച് പരിഭ്രാന്തരായി. ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ "ഇൻഷുറൻസ് വിപണിയിലെ ആകർഷണീയതയെ ബാധിക്കും" എന്ന് ഗോൾഫ് കോഴ്‌സ് നടത്തിപ്പുകാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്ന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം വെൽസ് ഇൻഷുറൻസ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. (blog.wellsins.com)

അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഒരു ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ പാക്കേജ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. LiFePO4 കെമിസ്ട്രി ഡാറ്റ വിലകുറഞ്ഞ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന NMC കെമിസ്ട്രിക്ക് 500-600 ഡിഗ്രിയിൽ നിന്നും 180-250 ഡിഗ്രിയിൽ തെർമൽ റൺവേ ത്രെഷോൾഡ് കാണിക്കുന്നു. UL സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പകർപ്പുകൾ. കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള NFPA 855 പാലിക്കൽ രേഖകൾ.

ക്ലയൻ്റുകൾക്ക് അവരുടെ അണ്ടർറൈറ്റർമാരുമായുള്ള കോളുകളിൽ ഞങ്ങളെ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, ഞങ്ങൾ അത് ചെയ്യുന്നു. ഒരു മണിക്കൂർ എടുക്കും, സാങ്കേതിക ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകുന്നു, സാധാരണയായി ആശങ്കകൾ പരിഹരിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ കണ്ട പ്രീമിയം ഇംപാക്ട് പുതുക്കുമ്പോൾ 4-9% വർധനവാണ്. അരോചകമാണ്, എന്നാൽ പരിവർത്തന സമ്പാദ്യം ആദ്യ പാദത്തിലും അതിനുശേഷമുള്ളതെല്ലാം പോസിറ്റീവ് ആണെന്ന് കവർ ചെയ്യുന്നു.

ഇത് ഒറ്റയ്ക്ക് പരിഹരിക്കാനുള്ള ഉപഭോക്താവിൻ്റെ പ്രശ്‌നമായിരിക്കരുത്. ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ വിറ്റ് ഞങ്ങൾ ഇത് സൃഷ്ടിച്ചു, താഴത്തെ സങ്കീർണതകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ അവരെ സഹായിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് ഫ്ലീറ്റ് പരിവർത്തനങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നത്

വേഗമേറിയതാണ് നല്ലതെന്ന് ഞാൻ കരുതിയിരുന്നു. മുഴുവൻ ഫ്ലീറ്റും പരിവർത്തനം ചെയ്യുക, അത് പൂർത്തിയാക്കുക, അടുത്ത പ്രോജക്റ്റിലേക്ക് പോകുക.

ആ സമീപനം ഒരിക്കൽ. 65-ഒരു സ്വകാര്യ ക്ലബിൽ കാർട്ട് പരിവർത്തനം നടത്തി, ആറ് ആഴ്‌ചയ്‌ക്കുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കി, മൂന്ന് മാസത്തിന് ശേഷം സ്ഥിരതയില്ലാത്ത ശേഷിയുള്ള ഒരു കൂട്ടം സെല്ലുകൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് വരെ ഒരു വിജയമായിരുന്നു. പെട്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ വാറൻ്റിക്ക് കീഴിലുള്ള 20+ പായ്ക്കുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, ക്ലയൻ്റ് രോഷാകുലനാണ്, ആ പ്രോജക്റ്റിലെ ഞങ്ങളുടെ മാർജിൻ നെഗറ്റീവ് ആയി.

ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ എല്ലാം ഘട്ടം ഘട്ടമായി മാറ്റുന്നു, ക്ലയൻ്റുകൾ ടൈംലൈനിൽ പിന്നോട്ട് പോയാൽ ഞാൻ കാര്യമാക്കുന്നില്ല.

ആദ്യ ഘട്ടം:8-10 വണ്ടികൾ, ആറ് മാസത്തെ സാധൂകരണം. ആ സൗകര്യത്തിലെ ഉപയോഗ കേസുകളുടെ ശ്രേണി ഉൾക്കൊള്ളുന്ന യൂണിറ്റുകൾ ഞങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. കുന്നുകൾ, ഫ്ലാറ്റുകൾ, സ്റ്റാഫ് വണ്ടികൾ, അതിഥി വണ്ടികൾ. ചാർജ് സൈക്കിളുകൾ, ശ്രേണി, ഏതെങ്കിലും അപാകതകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ ശേഖരണം. കോൺഫിഗറേഷൻ പ്രശ്‌നങ്ങൾ മുഴുവൻ കപ്പലിനെയും ബാധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് പ്രകടമാക്കുന്നു.

രണ്ടാം ഘട്ടം:മൂല്യനിർണ്ണയ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി 30-40% ഫ്ലീറ്റ്. ഈ സമയത്ത് മെയിൻ്റനൻസ് ടീമിന് അവർ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് അറിയാം, ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ലോഡ് ആഗിരണം ചെയ്തു, പ്രൊജക്ഷനുകൾക്ക് പകരം ഞങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥ പ്രകടന ഡാറ്റയുണ്ട്.

മൂന്നാം ഘട്ടം:നിലവിലുള്ള ലെഡ്-ആസിഡ് ജീവിതാവസാനത്തിലെത്തുന്നു. ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബാറ്ററികൾ നേരത്തെ പിൻവലിക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല. പരിവർത്തനം ചെയ്‌ത ഭാഗം ലിഥിയത്തിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തനത്തിന് എന്ത് നേട്ടമുണ്ടാക്കുന്നുവെന്ന് ദിവസേന കാണിക്കുമ്പോൾ അവരുടെ സേവനം പൂർത്തിയാക്കാൻ അവരെ അനുവദിക്കുക.

ഒരു സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ഫുൾ ഫ്ലീറ്റ് പരിവർത്തനത്തിന് ബജറ്റ് അംഗീകാരം ലഭിക്കാത്ത ക്ലയൻ്റുകളെ ഈ സമീപനം സഹായിക്കുന്നു. 2-3 ബഡ്ജറ്റ് സൈക്കിളുകളിലുടനീളം മൂലധനം വ്യാപിക്കുന്നത് പലപ്പോഴും "അംഗീകൃതവും" "ഒരുപക്ഷേ അടുത്ത വർഷവും" തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഉണ്ടാക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായി നിർമ്മിക്കുന്നത്

ഞങ്ങളുടെ ബാറ്ററികൾ മാന്ത്രികമാണെന്ന് ഞാൻ നടിക്കില്ല. LiFePO4 രസതന്ത്രം LiFePO4 രസതന്ത്രമാണ്. എല്ലാവരേയും വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഒരേ പിടി പ്രമുഖ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നാണ് സെല്ലുകൾ വരുന്നത്.

ഞങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് പായ്ക്ക് ഡിസൈൻ, ബിഎംഎസ് പ്രോഗ്രാമിംഗ്, ഗുണനിലവാര പരിശോധന എന്നിവയാണ്.

ഞങ്ങളുടെ BMS ആർക്കിടെക്ചർ, ഫ്ലീറ്റ് സേവനത്തിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ സംഭവിക്കുന്ന നിലവിലെ ലോഡുകളെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, സൈദ്ധാന്തിക ശരാശരിയല്ല. 200ഒരു തുടർച്ചയായ, 500A പീക്ക്, അരിസോണ വേനൽക്കാലത്ത് അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ് 100 ഡിഗ്രി ഫാരൻഡിന് മുകളിലായതിനാൽ പായ്ക്ക് ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്യാത്ത തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ്.

ഉത്തരേന്ത്യൻ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ നിരവധി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഓപ്പറേറ്റർമാരെ പരാജയപ്പെടുത്തുന്നതാണ് തണുത്ത കാലാവസ്ഥാ ചാർജ്ജിംഗ്. താഴ്ന്ന ഊഷ്മാവിൽ കറൻ്റ് സ്വീകരിക്കുന്നത് കോശങ്ങളെ നശിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ 32 ഡിഗ്രി F-ൽ താഴെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് BMS തടയുന്നു. സെല്ലുകളെ സുരക്ഷിതമായ ചാർജിംഗ് താപനിലയിലേക്ക് സ്വയമേവ കൊണ്ടുവരുന്ന ഹീറ്റിംഗ് ഘടകങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ പായ്ക്കുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ചൂടായ സംഭരണത്തിൻ്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു, മിക്ക സൗകര്യങ്ങൾക്കും ബാറ്ററിയേക്കാൾ കൂടുതൽ ചിലവ് വരും.

മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം നിങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റിൽ ഉടനീളം യഥാർത്ഥ സമയ നില- കാണിക്കുന്നു. സെൽ വോൾട്ടേജുകൾ, താപനിലകൾ, ചാർജ് അവസ്ഥകൾ, സൈക്കിൾ എണ്ണങ്ങൾ. 14-ാമത്തെ ഫെയർവേയിൽ അതിഥികളെ അകറ്റുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉയർന്നുവരുന്നു.

വാറൻ്റി 10 വർഷമാണ്. പൂർണ്ണമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന വർഷം 1-5, വർഷം 10 വരെ ആനുപാതികമായി. 50-ലധികം കാർട്ടുകൾക്ക് ഓൺ-സൈറ്റ് സേവന കരാറുകൾ ലഭിക്കുന്നു, അതിനാൽ എന്തെങ്കിലും ശ്രദ്ധ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഷിപ്പിംഗിനായി നിങ്ങൾ കാത്തിരിക്കേണ്ടതില്ല.

ആമുഖം

ഓരോ പ്രോജക്റ്റും സൈറ്റ് വിലയിരുത്തലോടെ ആരംഭിക്കുന്നു. 100 വണ്ടികളിൽ താഴെയുള്ള സൗകര്യങ്ങൾക്ക് അരദിവസമെടുക്കും. ഭൂപ്രദേശം, ഉപയോഗ രീതികൾ, നിലവിലുള്ള ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, മെയിൻ്റനൻസ് വർക്ക്ഫ്ലോകൾ എന്നിവ ഞങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നു.

നിങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന കോൺഫിഗറേഷൻ, നടപ്പിലാക്കൽ ടൈംലൈൻ, പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്ത ROI എന്നിവ കാണിക്കുന്ന ഒരു സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഡോക്യുമെൻ്റാണ് ഔട്ട്പുട്ട്. പൊതുവായ കണക്കുകളല്ല. നിങ്ങളുടെ നമ്പറുകൾ.

നിങ്ങളുടെ സാഹചര്യത്തിന് അക്കങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും. തിരിച്ചടവ് ടൈംലൈൻ പരിവർത്തനത്തെ ന്യായീകരിക്കാത്ത പ്രോജക്റ്റുകളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ പിന്മാറി. അത് സാധാരണമല്ല, പക്ഷേ അത് സംഭവിക്കുന്നു, പിന്നീട് അതൃപ്തിയുള്ള ഒരു ക്ലയൻ്റ് ഉണ്ടാകുന്നതിന് പകരം ആ സംഭാഷണം മുൻകൂട്ടി നടത്താനാണ് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്.

പരിവർത്തനം അർത്ഥമാക്കുന്ന സൗകര്യങ്ങൾക്ക്, കരാർ മുതൽ ഡെലിവറി വരെ നിലവിലെ ലീഡ് സമയം 4-6 ആഴ്ചയാണ്. ഇൻസ്റ്റാളേഷനും പരിശീലനവും ഉൾപ്പെടെ ഒരു ഘട്ടം പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് സാധാരണയായി 8-12 ആഴ്ചകൾ എടുക്കും.

36V വിപണി അവഗണിക്കപ്പെട്ടു. വർഷങ്ങളുടെ സേവനജീവിതം ശേഷിക്കുന്ന പഴയ ഫ്ലീറ്റുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ആപ്ലിക്കേഷൻ മനസ്സിലാക്കാത്ത ആളുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ലെഡ്-ആസിഡ് തലവേദനയ്ക്കും ലിഥിയം പരിവർത്തനത്തിനും ഇടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ കുടുങ്ങി.

അത് ശരിയാക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു. നിങ്ങൾ ഞങ്ങളോടൊപ്പമോ മറ്റാരെങ്കിലുമോ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് അവസാനിപ്പിച്ചാലും, പരാജയപ്പെടുന്നവയിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന പരിവർത്തനങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്നത് എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു.