എന്താണ് ഗ്രൗണ്ട് പവർ യൂണിറ്റുകൾ?

ഗ്രൗണ്ട് സപ്പോർട്ട് ഉപകരണങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയിലേക്ക് മാറുന്നതിന് മുമ്പ് ഞാൻ DFW-ലെ റാംപിൽ പതിനഞ്ച് വർഷം ചെലവഴിച്ചു. അന്ന് ഞങ്ങൾ GPU-കളെ "വണ്ടികൾ" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, ആരും അവയെ കുറിച്ച് അധികം ചിന്തിച്ചിരുന്നില്ല. നിങ്ങൾ കേബിൾ കൊളുത്തി, സ്വിച്ച് അമർത്തി, പച്ച ലൈറ്റിനായി കാത്തിരുന്നു. ചെയ്തു. വിമാന ഇന്ധനം നിലത്ത് കത്തിക്കാതെ പൈലറ്റുമാർക്ക് അവരുടെ സംവിധാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാമായിരുന്നു.

ഒരു ഗ്രൗണ്ട് പവർ യൂണിറ്റ് പേര് പറയുന്നത് കൃത്യമായി ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിനുകൾ ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ ഇത് വിമാനത്തിന് വൈദ്യുതി നൽകുന്നു. ലളിതമായ ആശയം. അത്ര ലളിതമല്ല നിർവ്വഹണം.

400 Hz പ്രശ്നം

വ്യവസായത്തിന് പുറത്തുള്ള മിക്ക ആളുകളും മനസ്സിലാക്കാത്ത ഒരു കാര്യമുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ വീടിന് സമാനമായ വൈദ്യുതി വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങളുടെ വാൾ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് 60 Hz-ൽ 120 വോൾട്ട് നൽകുന്നു. ആ ഫ്രീക്വൻസി-സെക്കൻഡിൽ 60 സൈക്കിളുകൾ - റഫ്രിജറേറ്ററുകൾക്കും എയർകണ്ടീഷണറുകൾക്കും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഭാരമുള്ളതാക്കുന്നു.

വ്യോമയാനത്തിൽ ഭാരം നിങ്ങളെ കൊല്ലുന്നു. മോട്ടോർ വെയ്റ്റിൽ നിങ്ങൾ ലാഭിക്കുന്ന ഓരോ പൗണ്ടും യാത്രക്കാർക്കോ ചരക്കുകൾക്കോ ​​പണം നൽകി നിറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പൗണ്ടാണ്. അങ്ങനെ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനീയർമാർ 1950-കളിൽ 400 ഹെർട്സ് ഉപയോഗിച്ചു. ആ ആവൃത്തിയിൽ, മോട്ടോറുകളും ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളും നാടകീയമായി ചുരുങ്ങുന്നു. 400 Hz മോട്ടോറിന് ഒരേ പവർ ഔട്ട്‌പുട്ടിന് 60 Hz മോട്ടോറിൻ്റെ പകുതി ഭാരം വരും.

കൈമാറ്റം പ്രസരണ നഷ്ടമാണ്. ഉയർന്ന ആവൃത്തി അർത്ഥമാക്കുന്നത് ദൂരത്തിൽ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ഒഴുകുന്നു എന്നാണ്. എന്നാൽ വിമാനത്തിനുള്ളിൽ ദൂരങ്ങൾ കുറവാണ്. ഭാരം ലാഭിക്കുന്നത് നഷ്ടപരിഹാരത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.

ഇത് ഗ്രൗണ്ടിൽ തലവേദന സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ടെർമിനൽ കെട്ടിടത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു എക്സ്റ്റൻഷൻ കോർഡ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. എയർപോർട്ട് ഗ്രിഡ് മറ്റെല്ലായിടത്തേയും പോലെ 50 അല്ലെങ്കിൽ 60 Hz ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്തെങ്കിലും ആ യൂട്ടിലിറ്റി പവർ 400 Hz ആയി പരിവർത്തനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

അത് എന്തോ GPU ആണ്.

യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ളിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്

ലളിതമായ പതിപ്പ്: ഒരു ജിപിയു അതിൻ്റെ -ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, യൂട്ടിലിറ്റി ഇലക്ട്രിസിറ്റി, ബാറ്ററി പാക്ക്-എല്ലാമുള്ള പവർ സ്രോതസ്സ് എടുക്കുകയും 400 Hz-ൽ 115 വോൾട്ട് എസി ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ വിമാനങ്ങൾക്ക് 28 വോൾട്ട് ഡിസി. ഔട്ട്‌പുട്ട് ഒരു ഫാറ്റ് കേബിളിലൂടെ എയർക്രാഫ്റ്റ് മൂക്കിനടുത്തുള്ള ഒരു പാത്രത്തിലേക്ക് പോകുന്നു.

സങ്കീർണ്ണമായ പതിപ്പിൽ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ, വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററുകൾ, പ്രൊട്ടക്ഷൻ സർക്യൂട്ടുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ 2 AM ന് വിമാനം വൈകുകയും എല്ലാവരും നിലവിളിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ തെറ്റായി സംഭവിക്കാവുന്ന ആയിരത്തോളം കാര്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ITW GSE-ൽ നിന്നുള്ള സോളിഡ്-സംസ്ഥാന യൂണിറ്റുകൾ ഫിൽട്ടർ മാറ്റങ്ങളല്ലാതെ മറ്റൊന്നും കൂടാതെ എട്ട് വർഷമായി കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഞാൻ കണ്ടു. ആരോ കൂളൻ്റ് പരിശോധിക്കാൻ മറന്നതിനാൽ പുതിയ ബ്രാൻഡ് ഡീസൽ യൂണിറ്റുകൾക്ക് തീപിടിക്കുന്നതും ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്. ആളുകൾ അത് പരിപാലിക്കുന്നതുപോലെ ഉപകരണങ്ങൾ മികച്ചതാണ്.

മൊബൈൽ വേഴ്സസ് ഫിക്സഡ്

മിക്ക വിമാനത്താവളങ്ങളും രണ്ടും കൂടിച്ചേർന്നാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

നിശ്ചിത യൂണിറ്റുകൾ ഗേറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നു. അവർ എയർപോർട്ട് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് പവർ വലിച്ച് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. കോൺക്രീറ്റിലെ പോപ്പ്{2}}പിറ്റിലൂടെയോ സമീപത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഹോസ് റീലിലൂടെയോ കേബിൾ വിമാനത്തിലെത്തുന്നു. ഡീസൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഇല്ല. ഇന്ധനച്ചെലവില്ല. ഷെഡ്യൂളിംഗ് തലവേദന ഇല്ല. എന്നാൽ നിങ്ങൾ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധനാണ്. ആ യൂണിറ്റ് തകരുകയാണെങ്കിൽ, യാത്രക്കാർ ജനലിലൂടെ നോക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ മൊബൈൽ ബാക്കപ്പിനായി പരക്കം പായുകയാണ്.

മൊബൈൽ യൂണിറ്റുകൾ ചക്രങ്ങളുള്ള വണ്ടികളിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഗ്രൗണ്ട് ജീവനക്കാർ അവരെ ട്രാക്ടറുകളുമായി വലിച്ചിഴക്കുന്നു. പഴയ സ്കൂൾ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എല്ലാം ഈ രീതിയിൽ നടന്നു. വഴക്കം യഥാർത്ഥമാണ്. നിശ്ചിത പവർ ഇല്ലാത്ത വിദൂര സ്റ്റാൻഡിൽ വിമാനം പാർക്ക് ചെയ്യുന്നുണ്ടോ? അവിടെ ഒരു മൊബൈൽ യൂണിറ്റ് റോൾ ചെയ്യുക. വയലിൻ്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ കാർഗോ ഓപ്പറേഷൻ? അതേ കരാർ.

കുറവുകളും യഥാർത്ഥമാണ്. ഇവ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും വലിച്ചെറിയാൻ നിങ്ങൾ ഡീസൽ കത്തിക്കുന്നു. റാംപിൽ കൂടുതൽ ട്രാഫിക് അപകടങ്ങൾക്കുള്ള കൂടുതൽ അവസരങ്ങൾ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഏത് യൂണിറ്റ് എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് ആരെങ്കിലും ഏകോപിപ്പിക്കണം. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ദിവസം 200 ഫ്ലൈറ്റുകളും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി മൂന്ന് യൂണിറ്റുകളും ഇറങ്ങുന്നത് വരെ അത് നിസ്സാരമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

ബ്രിഡ്ജ്-മൌണ്ട് ചെയ്ത യൂണിറ്റുകൾ ജെറ്റ് ബ്രിഡ്ജിന് കീഴിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു. അവ പാലത്തിനൊപ്പം നീങ്ങുന്നു, അതിനാൽ കേബിൾ എല്ലായ്പ്പോഴും വിമാന പാത്രത്തിന് അടുത്താണ്. ബുദ്ധിപരമായ പരിഹാരം. എന്നാൽ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ഗേറ്റിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് യൂണിറ്റ് സർവീസ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ മെക്കാനിക്കുകൾ അവരെ വെറുക്കുന്നു. ഉച്ചകഴിഞ്ഞുള്ള പുഷ് സമയത്ത് നിങ്ങൾ ഒരു പാലം സർവീസിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് നിങ്ങളുടെ സൂപ്പർവൈസറോട് വിശദീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.

ബാറ്ററി ഷിഫ്റ്റ്

പത്ത് വർഷം മുമ്പ്, ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ജിപിയു-ഒരു കൗതുകമായിരുന്നു. ലെഡ്-ആസിഡ് പായ്ക്കുകൾ വളരെ ഭാരമുള്ളതും നീണ്ടുനിന്നില്ല. റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് മൂന്നോ നാലോ വിമാനങ്ങൾ തിരിയേണ്ടി വന്നേക്കാം.

ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അത് മാറ്റി.

പുതിയ ബാറ്ററി യൂണിറ്റുകൾക്ക് പത്തോ പന്ത്രണ്ടോ ഇടുങ്ങിയ-ബോഡി തിരിവുകൾ ഒറ്റ ചാർജിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ലെഡ്{2}}ആസിഡിന് തുല്യമായതിൻ്റെ പകുതിയിൽ താഴെയാണ് അവയുടെ ഭാരം. അവർ നിശബ്ദരാണ്. ഞാൻ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ആത്മാർത്ഥമായി ശാന്തമാണ്. ഡീസൽ മുഴങ്ങുന്നില്ല. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഇല്ല. ഗ്രൗണ്ട് ജീവനക്കാർ ഉടൻ ശ്രദ്ധിച്ചു.

ജപ്പാൻ എയർലൈൻസ് കഴിഞ്ഞ വർഷമാണ് മാറ്റ്സുയാമ വിമാനത്താവളത്തിൽ ലിഥിയം ബാറ്ററി ജിപിയു പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്. പുറന്തള്ളൽ കുറയ്ക്കലും ശബ്ദവും ആയിരുന്നു അവർ പറഞ്ഞ കാരണങ്ങൾ. എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവർ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവുകളാണെന്ന് ഞാൻ സംശയിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഓയിൽ മാറ്റങ്ങൾ, ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, ഇൻജക്ടർ വൃത്തിയാക്കൽ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്ക് മിക്കവാറും ഒന്നും ആവശ്യമില്ല.

എഇആർഒ സ്പെഷ്യാലിറ്റീസ് ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് സെല്ലുകളുള്ള ഒരു യൂണിറ്റ് വിൽക്കുന്നു, അതിൽ കോബാൾട്ടില്ല. കോബാൾട്ട് വിതരണ ശൃംഖലകൾ-ധാർമ്മികമായും ലോജിസ്റ്റിക്പരമായും ഒരു കുഴപ്പമായതിനാൽ അത് പ്രധാനമാണ്. ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ്-ജിപിയു ഡ്യൂട്ടി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ ബാറ്ററികൾ മറ്റ് ഗ്രൗണ്ട് ഉപകരണങ്ങളിലേക്കും മാറ്റുന്നു. രണ്ടാമത്തെ-ജീവിത ഉപയോഗം. സ്മാർട്ട്.

1997 മുതൽ സ്റ്റാർട്ട് പാക് ഇതിലുണ്ട്. സ്ഥാപകരിലൊരാളായ ജിം വുർത്ത് വിരമിച്ച ശേഷം ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ പറത്തിയ ഈസ്റ്റേൺ എയർലൈൻസ് പൈലറ്റായിരുന്നു. തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ തൻ്റെ MD500 ബാറ്ററി ക്രാങ്ക് ചെയ്യാതെ വന്നപ്പോൾ അയാൾ എവിടെയോ കുടുങ്ങിപ്പോയെന്നാണ് കഥ. അദ്ദേഹം സ്വന്തമായി ഒരു സ്റ്റാർട്ടിംഗ് യൂണിറ്റ് നിർമ്മിച്ചു. ഭാര്യ ജൂഡിത്ത് ബിസിനസ് അവസരം കണ്ടു. ഇരുപത്തിയഞ്ച് വർഷത്തിന് ശേഷം അവർ 50,000 യൂണിറ്റുകൾ കയറ്റി അയച്ചു.

അവയുടെ പോർട്ടബിൾ ലിഥിയം യൂണിറ്റുകൾക്ക് പത്ത് പൗണ്ട് ഭാരമുണ്ട്. പത്ത്. ഇൻഷുറൻസായി നിങ്ങൾക്ക് ഒരെണ്ണം ബാഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ എറിയാവുന്നതാണ്. അപരിചിതമായ വിമാനത്താവളങ്ങളിലേക്ക് പറക്കുന്ന പൈലറ്റുമാർക്ക് അവരെ ഇഷ്ടമാണ്.

വലുപ്പം മാറ്റുന്ന കാര്യങ്ങൾ

ഒരു ബോയിംഗ് 737 അല്ലെങ്കിൽ എയർബസ് A320-ന് ഒരു 90 kVA കണക്ഷൻ ആവശ്യമാണ്. ഒരു ബോയിംഗ് 777 ന് രണ്ട് ആവശ്യമാണ്. ഇടുങ്ങിയ-ശരീരത്തിലെ പാത്രം നിലത്തു നിന്ന് ഏകദേശം രണ്ട് മീറ്റർ അകലെയാണ്. വീതിയുള്ള-ശരീരങ്ങൾ അവയെ മൂന്ന് മീറ്ററിലേക്ക് അടുപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഗോവണി ആവശ്യമാണ്.

വലിപ്പം കുറയ്ക്കുന്നത് അപകടകരമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമില്ലാത്ത കപ്പാസിറ്റിക്ക് അമിതമായി പണം നൽകുന്നത് വെറുതെ പാഴായിപ്പോകും.

ഓപ്പറേറ്റർമാർ ലഭ്യമായ ഏറ്റവും വലിയ യൂണിറ്റ് വാങ്ങുന്നത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്, കാരണം അത് എല്ലാം ഉൾക്കൊള്ളുമെന്ന് അവർ കരുതി. ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ചോ ചാർജിംഗ് സമയത്തെക്കുറിച്ചോ അവർ പരാതിപ്പെട്ടു. നിങ്ങൾക്ക് ശരിയായ ഉപകരണം വേണം, ഏറ്റവും വലിയ ഉപകരണമല്ല.

പാരിസ്ഥിതിക സമ്മർദ്ദം

എയർക്രാഫ്റ്റ് ഓക്സിലറി പവർ യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്‌വമനവും ഗ്രൗണ്ട് പവറും താരതമ്യം ചെയ്ത് സൂറിച്ച് എയർപോർട്ട് കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഡാറ്റ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. APU മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം പത്തിരട്ടി CO2 ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. പത്തു തവണ.

യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ബാറ്ററി നിയന്ത്രണത്തിന് നിർമ്മാതാക്കൾ ഉൽപ്പാദന കാർബൺ കാൽപ്പാടുകൾ പ്രഖ്യാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അത് സംഭരണ ​​തീരുമാനങ്ങൾ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകും. എയർലൈനുകൾക്കും എയർപോർട്ടുകൾക്കും ട്രാക്കിംഗ് സ്കോപ്പ് 3 എമിഷനുകൾക്ക് ഈ ഡാറ്റ ആവശ്യമാണ്.

ഡീസൽ GPU-കൾ നാളെ ഇല്ലാതാകില്ല. എന്നാൽ ദിശ വ്യക്തമാണ്. എല്ലാ പ്രമുഖ നിർമ്മാതാക്കളും അവരുടെ ഇലക്ട്രിക്, ബാറ്ററി ഉൽപ്പന്ന ലൈനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു. ITW GSE, TLD, AERO സ്പെഷ്യാലിറ്റികൾ-എല്ലാം.

ഞാൻ വാങ്ങുന്നവരോട് എന്താണ് പറയുന്നത്

നിങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ആവശ്യങ്ങൾ ആദ്യം കണ്ടെത്തുക. എത്ര ഗേറ്റുകൾ? ഏത് തരം വിമാനങ്ങൾ? പ്രതിദിനം എത്ര തിരിവുകൾ? നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ എങ്ങനെയുണ്ട്?

നല്ല യൂട്ടിലിറ്റി പവർ ഉള്ള ഉയർന്ന-ട്രാഫിക് ഗേറ്റുകൾക്ക് ഫിക്സഡ് സോളിഡ്{0}}സംസ്ഥാന യൂണിറ്റുകൾ അർത്ഥവത്താണ്. നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്ത റിമോട്ട് സ്റ്റാൻഡുകൾക്കോ ​​പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കോ ​​ബാറ്ററി യൂണിറ്റുകൾ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ബാക്കപ്പ് പവർ അല്ലെങ്കിൽ വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത ഗ്രിഡുകൾ ഉള്ള ലൊക്കേഷനുകൾക്കായി ഡീസലിന് ഇപ്പോഴും ഒരു സ്ഥലമുണ്ട്.

സ്പെക് ഷീറ്റ് മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കി വാങ്ങരുത്. ഒരേ ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാരുമായി സംസാരിക്കുക. പരാജയ മോഡുകളെയും ഭാഗങ്ങളുടെ ലഭ്യതയെയും കുറിച്ച് ചോദിക്കുക. നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ടെസ്റ്റ് ഫെസിലിറ്റിയിൽ മനോഹരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു യൂണിറ്റ് ഫീനിക്സ് വേനൽ ചൂടിലോ മിനിയാപൊളിസ് ശൈത്യകാല തണുപ്പിലോ ബുദ്ധിമുട്ടാം.

പരിശീലനത്തിനുള്ള ബജറ്റും. കേബിൾ എങ്ങനെ ശരിയായി ബന്ധിപ്പിക്കണമെന്ന് ആരും റാംപ് ഏജൻ്റുമാരെ പഠിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ വിലകൂടിയ ഉപകരണങ്ങൾ കേടായതായി ഞാൻ കണ്ടു. ഒരു കാരണത്താൽ ഇൻ്റർലോക്ക് LED നിലവിലുണ്ട്.