എന്താണ് സൈക്കിൾ ജീവിതം?

സൈക്കിൾ ലൈഫ് എന്നത് ഒരു ബാറ്ററി ചില മുൻനിർവചിക്കപ്പെട്ട കപ്പാസിറ്റി ലെവലിലേക്ക് കുറയുന്നതിന് മുമ്പ് എത്ര ചാർജ്ജ്-ഡിസ്‌ചാർജ് സൈക്കിളുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. സാധാരണയായി അത് 80% ആണ്, എങ്കിലും ഞാൻ എല്ലായിടത്തും സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ കണ്ടിട്ടുണ്ട് - ചില ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് 70%, മറ്റുള്ളവയ്ക്ക് 85%. ത്രെഷോൾഡ് തന്നെ ഒരുതരം ഏകപക്ഷീയമാണ് കൂടാതെ ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രിയുടെ ഏതെങ്കിലും അടിസ്ഥാന സ്വത്തേക്കാൾ വാറൻ്റി കണക്കുകൂട്ടലുകളുമായി കൂടുതൽ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഗ്രാഫൈറ്റ് ആനോഡുകളിലെ SEI ലെയർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ പഠിച്ചിട്ടുള്ള ഡിഗ്രേഡേഷൻ മെക്കാനിസമാണ്. നിങ്ങൾ ആദ്യം സെൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റ് ആനോഡ് പ്രതലത്തിൽ വിഘടിക്കുകയും ഈ സോളിഡ് ഫിലിം രൂപപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു ഈ പാളി കുറച്ച് സൈക്കിളുകൾക്ക് ശേഷം സ്ഥിരത കൈവരിക്കണം. അത് ഇല്ല. സൈക്കിൾ ചവിട്ടേണ്ട ലിഥിയം കഴിച്ച് അത് പതുക്കെ വളരുന്നു. ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് അഡിറ്റീവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് SEI സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഒരു പ്രോജക്റ്റിൽ ഞാൻ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് പ്രവർത്തിച്ചു. FEC (ഫ്ലൂറോഎത്തിലീൻ കാർബണേറ്റ്) സഹായിക്കുന്നു, VC (വിനൈലിൻ കാർബണേറ്റ്) കൂടുതൽ സഹായിക്കുന്നു. ആരും അത് പൂർണ്ണമായും പരിഹരിക്കുന്നില്ല.

ഉയർന്ന-നിക്കൽ കാഥോഡുകൾ പൊട്ടുന്നു. NMC811, അതായത് 80% നിക്കൽ, 10% മാംഗനീസ്, 10% കോബാൾട്ട്, സൈക്ലിംഗിൽ-പഴയ NMC111 അല്ലെങ്കിൽ NMC523 കോമ്പോസിഷനുകളേക്കാൾ വലിയ അളവിൽ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു. കണികകൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ പൊട്ടുന്നു. നൂറുകണക്കിന് സൈക്കിളുകൾക്ക് ശേഷം നിങ്ങൾക്ക് ഇത് SEM-ന് കീഴിൽ കാണാൻ കഴിയും. എല്ലാവരും നിർമ്മിക്കുന്ന പോളിക്രിസ്റ്റലിൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾക്ക് പകരം ഒറ്റ ക്രിസ്റ്റൽ കണങ്ങളെ നിങ്ങൾ സമന്വയിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ധാന്യത്തിൻ്റെ അതിരുകളില്ലാത്തതിനാൽ നിങ്ങൾ മിക്ക വിള്ളലുകളും ഇല്ലാതാക്കുമെന്ന് 2019-ൽ CATL കണ്ടെത്തി. ഇപ്പോൾ വ്യക്തമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ സിന്തസിസ് പാരാമീറ്ററുകൾ കൃത്യമായി സ്കെയിലിൽ ലഭിക്കാൻ വർഷങ്ങളെടുത്തു. BYD അവരുടെ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുമായി സമാനമായ എന്തെങ്കിലും ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, പക്ഷേ അവർ അവരുടെ കാഥോഡ് പ്രോസസ്സിംഗിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നില്ല.

താപനില മറ്റെന്തിനെക്കാളും പ്രധാനമാണ്, സത്യസന്ധമായി. ഓരോ 10 ഡിഗ്രി വർദ്ധനയ്ക്കും നിങ്ങൾ പ്രായമാകുന്ന നിരക്ക് ഏകദേശം ഇരട്ടിയാക്കുന്നു. ഇത് കൃത്യമല്ല-വ്യത്യസ്‌ത മെക്കാനിസങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്‌ത ആക്‌റ്റിവേഷൻ എനർജി ഉണ്ട്-എന്നാൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് എസ്റ്റിമേറ്റുകൾക്ക് ഇത് വളരെ അടുത്താണ്. 35 ഡിഗ്രി ശരാശരിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പായ്ക്ക് 45 ഡിഗ്രിയിൽ ഒന്നിൽ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിൽക്കും. റോഡ്‌സ്റ്ററിലൂടെ ടെസ്‌ല ഇത് നേരത്തെ പഠിച്ചു. അവരുടെ പിന്നീടുള്ള കാറുകൾക്ക് വളരെ അഗ്രസീവ് തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് ഉണ്ട്, പായ്ക്ക് വളരെ ചൂടായാൽ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ പോലും അവ തണുപ്പിക്കും.

തണുപ്പ് വിചിത്രമാണ്. ഡീഗ്രഡേഷൻ കെമിസ്ട്രി മന്ദഗതിയിലാകുന്നു, അത് നല്ലതാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന പ്രതിരോധം ലഭിക്കും, നിങ്ങൾ വളരെ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുകയാണെങ്കിൽ ആനോഡിൽ ലിഥിയം പ്ലേറ്റ് ചെയ്യും, അത് വളരെ മോശമാണ്. ലിഥിയം നിക്ഷേപങ്ങൾ മാറ്റാനാകാത്ത ശേഷി നഷ്ടമാണ്, അവ ഡെൻഡ്രൈറ്റുകളായി വളരുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ആന്തരിക ഷോർട്ട് ലഭിക്കും. ഇക്കാരണത്താൽ മിക്ക EV-കളും 0 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയുള്ള DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കില്ല.

cycle life

ആഴം കുറഞ്ഞ സൈക്ലിംഗ് ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന-ഈ അറിയപ്പെടുന്ന ഫലമുണ്ട്. നിങ്ങൾ ബാറ്ററിയുടെ ശേഷിയുടെ 100% ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പകരം 40% മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സൈക്കിൾ ആയുസ്സ് മൂന്നിരട്ടിയായേക്കാം. ഒരുപക്ഷേ കൂടുതൽ. മെക്കാനിസങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും വ്യക്തമല്ല. ഇലക്ട്രോഡുകളിലെ ചെറിയ വോളിയം മാറ്റങ്ങൾ ഒരുപക്ഷേ സഹായിക്കും. പാർശ്വ പ്രതികരണങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന അങ്ങേയറ്റത്തെ ഇലക്ട്രോഡ് സാധ്യതകൾ ഒഴിവാക്കുന്നത് തീർച്ചയായും സഹായിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഓരോ ഘടകത്തിൻ്റെയും കൃത്യമായ സംഭാവനകൾ ആരും കൃത്യമായി മനസ്സിലാക്കിയിട്ടില്ല.

ഓരോ ഇവിയും നിങ്ങളിൽ നിന്ന് കുറച്ച് ശേഷി മറയ്ക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഡാഷ്‌ബോർഡ് 0% എന്ന് പറയുമ്പോൾ നിങ്ങൾ 5% യഥാർത്ഥ SOC-യിലായിരിക്കാം. 100% എന്ന് പറയുമ്പോൾ നിങ്ങൾ 95% അല്ലെങ്കിൽ 90% ആണ്. നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ നമ്പറുകൾ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നില്ല. CAN ബസിൻ്റെ BMS ഡാറ്റ നോക്കി എൻ്റെ പഴയ ബോൾട്ടിൽ ഇത് റിവേഴ്‌സ്{9}}എൻജിനീയർ ചെയ്യാൻ ഞാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ കാലിബ്രേഷൻ ടേബിളുകൾ എൻക്രിപ്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

ബാറ്ററി ഡിസൈൻ സാധൂകരിക്കാൻ ആരും 3-4 വർഷം കാത്തിരിക്കേണ്ടതില്ല. അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ പരിശോധന-ഉയർന്ന താപനില, വേഗതയേറിയ സൈക്ലിംഗ് നിരക്ക്. എല്ലാ ഡീഗ്രഡേഷൻ മെക്കാനിസങ്ങളും ഒരേ രീതിയിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നില്ല എന്നതാണ് പ്രശ്നം. ചിലർ ചെയ്യുന്നു, ചിലർ ചെയ്യുന്നില്ല. മിക്ക രാസപ്രക്രിയകൾക്കും താപനില ത്വരണം വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നിരക്ക് ആക്സിലറേഷൻ സ്കെച്ചി ആണ്. നിങ്ങൾക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ കഴിയാത്ത വിപുലീകൃത കലണ്ടർ സമയത്തിന് ശേഷം മാത്രം കാണിക്കുന്ന പരാജയ മോഡുകളുണ്ട്.

സമീപകാല ML പ്രവചന കാര്യങ്ങൾ രസകരമാണ്. നിങ്ങൾ ആദ്യകാല സൈക്കിൾ ഡാറ്റ ഒരു മോഡലിലേക്ക് ഫീഡ് ചെയ്യുന്നു, അത് ദീർഘകാല ശേഷി മങ്ങുമെന്ന് പ്രവചിക്കുന്നു. 2019-ൽ സ്റ്റാൻഫോർഡ് ഇതിനെക്കുറിച്ച് ചില കൃതികൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, കാർണഗീ മെലോൺ സമാനമായ കാര്യങ്ങൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അവർ പരിശീലിപ്പിച്ച സെല്ലുകളിൽ ഇത് അതിശയകരമാംവിധം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സാമാന്യവൽക്കരണമാണ് പ്രശ്നം. കാഥോഡ് കോമ്പോസിഷനോ ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റ് ഫോർമുലേഷനോ മാറ്റുക, പുതിയ ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, നിങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ഡിസൈനിൻ്റെ ആയുസ്സ് പ്രവചിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയാണെങ്കിൽ അത് ലക്ഷ്യത്തെ പരാജയപ്പെടുത്തും.

cycle life

എൽഎഫ്‌പിക്ക് എൻഎംസി, കാലഘട്ടത്തേക്കാൾ മികച്ച സൈക്കിൾ ലൈഫ് ഉണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് 3000-5000 സൈക്കിളുകൾ എളുപ്പത്തിൽ ലഭിക്കും, ചിലപ്പോൾ കൂടുതൽ. ഉയർന്ന നിക്കൽ എൻഎംസിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ-നിങ്ങൾ 30-40% ഉപേക്ഷിക്കുകയാണ് എങ്കിലും ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുടെ പിഴ ക്രൂരമാണ്. ആളുകൾക്ക് 300+ മൈൽ റേഞ്ച് ആവശ്യമില്ലാത്ത വിലകുറഞ്ഞ EV-കൾക്ക് ഈ ഇടപാട് അർത്ഥമാക്കുമെന്ന് ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ തീരുമാനിച്ചു. BYD, CATL, അവിടെയുള്ള എല്ലാവരും സ്റ്റാൻഡേർഡ് റേഞ്ച് വാഹനങ്ങൾക്ക് LFP ചെയ്യുന്നു. പാശ്ചാത്യ OEM-കൾ അത് സ്വീകരിക്കാൻ മന്ദഗതിയിലാണ്. സാംസ്കാരിക വ്യത്യാസം അല്ലെങ്കിൽ വിപണി വ്യത്യാസം അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടും, എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല.

CATL ഉം Natron ഉം അവകാശപ്പെടുന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സോഡിയം-അയോണിന് LFP-ക്ക് സമാനമായ സൈക്കിൾ ലൈഫ് ഉണ്ടായിരിക്കണം, എന്നാൽ ഇത് ഒരു വർഷത്തോളം മാത്രമേ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ, അതിനാൽ ഈ മേഖലയിൽ 5+ വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ആർക്കറിയാം.

സോളിഡ്-സംസ്ഥാനം മികച്ച സൈക്കിൾ ലൈഫ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കാരണം ലിക്വിഡ് ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റ് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള ഇൻ്റർഫേസുകളെ അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ അവ വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമല്ല. QuantumScape "രണ്ട് വർഷം അകലെ" ഇപ്പോൾ ഏകദേശം ആറ് വർഷമായി. ഇൻ്റർഫേസ് റെസിസ്റ്റൻസ്, സൈക്ലിംഗ് സമയത്ത് കോൺടാക്റ്റ് നഷ്ടം, ചില ഡിസൈനുകളിലെ ലിഥിയം ഡെൻഡ്രൈറ്റുകൾ-ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ആരും വിചാരിച്ചതിലും കഠിനമാണ്. ഒരുപക്ഷേ സൾഫൈഡ് ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകൾ ഓക്സൈഡുകളേക്കാൾ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കും. ജപ്പാനിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

cycle life

ഇത് വളരെയധികം അവഗണിക്കപ്പെടുമെങ്കിലും അധികം ഓടാത്ത വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇത് വളരെ വലുതാണ്. നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററി അവിടെ ഇരുന്നു തന്നെ നശിക്കുന്നു. സംഭരണ താപനിലയും എസ്ഒസിയും പ്രധാനമാണ്. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ 100% ചാർജ് ചെയ്യുന്നതാണ് ഏറ്റവും മോശം അവസ്ഥ

ഗ്രിഡ് സംഭരണം തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു മൃഗമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് 20+ വർഷത്തെ ആയുസ്സ് ആവശ്യമാണ്, അതായത് നിങ്ങൾ ദിവസവും ഒന്നിലധികം സൈക്കിളുകൾ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് 7000+ സൈക്കിളുകൾ, ഒരുപക്ഷേ 10,{4}}. എന്നാൽ കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത നിങ്ങൾക്ക് സഹിക്കാൻ കഴിയും, നിങ്ങൾക്ക് താപ മാനേജ്മെൻ്റിന് കൂടുതൽ ഇടമുണ്ട്. സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം വ്യത്യസ്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

പുതിയ ബാറ്ററി തരങ്ങളെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് വേണ്ടത്ര അറിവില്ല. പോളിസൾഫൈഡ് ഷട്ടിൽ കാരണം ലിഥിയം-സൾഫറിന് ഇപ്പോഴും ഭയാനകമായ സൈക്കിൾ ലൈഫ് ഉണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ചില കമ്പനികൾ അത് പരിഹരിച്ചതായി അവകാശപ്പെടുന്നു. ഖര ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റുകളുമായി ജോടിയാക്കിയ ലിഥിയം-മെറ്റൽ ആനോഡുകളായിരിക്കാം മുന്നോട്ടുള്ള പാത, പക്ഷേ ഡെൻഡ്രൈറ്റ് പ്രശ്നം മാറിയിട്ടില്ല. സാമഗ്രികൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽപ്പോലും, പുതിയ എന്തെങ്കിലും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് കുറഞ്ഞത് 5-10 വർഷമെടുക്കും. അതിനാൽ അടുത്തതായി എന്ത് വന്നാലും, കുറഞ്ഞത് മറ്റൊരു ദശാബ്ദത്തേക്കെങ്കിലും ലിഥിയം-അയൺ വ്യതിയാനങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുകയാണ്.

ലിഥിയം പോളിമർ ബാറ്ററികൾഇടയിൽ എവിടെയെങ്കിലും ഇരിക്കുക-സിലിണ്ടർ സെല്ലുകളേക്കാൾ മികച്ച പാക്കേജിംഗ് ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി, സാധാരണ ലിഥിയം അയോണുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന സൈക്കിൾ ലൈഫ്-നിങ്ങൾ താപനില ന്യായമായി നിലനിർത്തുകയാണെങ്കിൽ. പരിമിതമായ ഇടങ്ങൾക്കുള്ള മാന്യമായ ഓപ്ഷൻ എന്നാൽ വിപ്ലവകരമല്ല.