എന്താണ് ബാറ്ററി കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ്?

എന്താണ് ബാറ്ററി കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ്?

"കംപാർട്ട്മെൻ്റ്"ഒരു ബാറ്ററി പാക്കിനുള്ളിലെ ഘടനാപരമായ ചട്ടക്കൂടിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അത് സെല്ലുകളെ സൂക്ഷിക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ലളിതമായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ ഈ പദത്തിൻ്റെ കൃത്യമായ നിർവചനം കമ്പനിയിൽ നിന്ന് കമ്പനിയിലേക്ക് ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഞാൻ റിവിയാനിൽ ആയിരുന്നപ്പോൾ എല്ലാവരും അതിനെ "സെൽ കാരിയർ" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. ഞാൻ ഒരു കൊറിയൻ ടയർ-1 വിതരണക്കാരനിലേക്ക് മാറിയതിനുശേഷം, എല്ലാ ആന്തരിക രേഖകളും അതിനെ "മൊഡ്യൂൾ ഹൗസിംഗ്" എന്ന് പരാമർശിച്ചു. ഒരേ കാര്യം, മറ്റൊരു പേര്.

11 വർഷമായി ഞാൻ ഈ ഇൻഡസ്ട്രിയിലുണ്ട്, മറ്റേതൊരു ഉപസിസ്റ്റത്തേക്കാളും ഞാൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ഡിസൈനിൽ കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിച്ചിട്ടുണ്ടാകും. സാങ്കേതികവിദ്യ തന്നെ പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുകൊണ്ടല്ല; കാരണം അത് മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളുമായി ദൃഢമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ ഒരു അളവ് മാറ്റുക, നിങ്ങൾ വീണ്ടും തെർമൽ, സ്ട്രക്ചറൽ, അസംബ്ലി സിമുലേഷനുകൾ വീണ്ടും പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സെൽ സ്വീലിംഗ് ഫോഴ്‌സിൽ ഞാൻ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കട്ടെ - ഇവിടെയാണ് ഞാൻ ഏറ്റവും കൂടുതൽ അപകടങ്ങളിലേക്ക് കടന്നത്.

ചാർജ്/ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിളുകളിൽ പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ വീർക്കുമെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം, എന്നാൽ വിതരണക്കാരൻ്റെ ഡാറ്റയെ ആശ്രയിച്ച് അവ യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്രമാത്രം വീർക്കുന്നു. CATL ഡാറ്റാഷീറ്റുകൾ ഒരു നിശ്ചിത കപ്പാസിറ്റിക്ക് 8% ലൈഫ് ടൈം വീക്കമുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം സാംസങ് എസ്ഡിഐ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന സെല്ലിന് 12% ലിസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ അവരുടെ എഞ്ചിനീയർമാരോട് ചോദിക്കുമ്പോൾ, അവർ പറയും "വ്യത്യസ്ത പരീക്ഷണ വ്യവസ്ഥകൾ." ഏതാണ് ശരി? ആർക്കും ശരിക്കും അറിയില്ല. അതിനാൽ, രൂപകൽപ്പനയിൽ, ഞങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഏറ്റവും മോശം-കേസ് മൂല്യം (12%) എടുക്കുന്നു, തുടർന്ന് മറ്റൊരു 1.2× സുരക്ഷാ ഘടകം പ്രയോഗിക്കുന്നു.

2021-ൽ, ഒരു US OEM-നുള്ള ഒരു പ്രോജക്റ്റിൽ ഞാൻ പ്രവർത്തിച്ചു (അവരുടെ പേര് പറയാൻ കഴിയില്ല). കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് എൻഡ് പ്ലേറ്റുകൾ 2.5 എംഎം സ്റ്റാമ്പ്ഡ് സ്റ്റീൽ ആയിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഡസൻ കണക്കിന് CAE ആവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി - സമ്മർദ്ദവും രൂപഭേദവും എല്ലാം നന്നായി കാണപ്പെട്ടു. പിന്നീട്, SOP കഴിഞ്ഞ് ഏകദേശം 14 മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഫീൽഡ് പരാജയങ്ങൾ ഉരുണ്ടുകൂടാൻ തുടങ്ങി. ഞങ്ങൾ പായ്ക്കുകൾ വലിച്ചുകീറിയപ്പോൾ, അവസാനത്തെ പ്ലേറ്റുകൾ ദൃശ്യപരമായി പുറത്തേക്ക് കുനിഞ്ഞിരുന്നു. ഗ്യാപ്പ് ഫില്ലറിനും കോൾഡ് പ്ലേറ്റിനും ഇടയിൽ വിടവുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, താപ പ്രതിരോധം ഉയർന്നു, ചില സെല്ലുകൾ അയൽവാസികളേക്കാൾ 7-8 ഡിഗ്രി ചൂടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. BMS ഒരു തകരാർ വരുത്തിയില്ല, കാരണം അത് ഇതുവരെ പരിധി കടന്നിട്ടില്ല, പക്ഷേ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ വാർദ്ധക്യം അനിവാര്യമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഒടുവിൽ 4 എംഎം ഡൈ{16}}കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം എൻഡ് പ്ലേറ്റുകളിലേക്ക് മാറി, പ്രശ്നം അപ്രത്യക്ഷമായി.(ആ പുനർനിർമ്മാണ ബിൽ എത്രയാണെന്ന് ഞാൻ പരാമർശിക്കുന്നില്ല.)

എന്തുകൊണ്ടാണ് സിമുലേഷൻ അത് പിടിക്കാത്തത്?

കാരണം ഞങ്ങൾ CAE-ലേക്ക് ഫീഡ് ചെയ്ത വീക്ക -ഫോഴ്‌സ് ലോഡ് കേസ് തെറ്റായിരുന്നു. സെൽ നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ഡാറ്റ സ്ഥിരമായ 25 ഡിഗ്രിയിൽ അളന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, വേനൽക്കാലത്ത് കാർ ഫീനിക്‌സിന് ചുറ്റും ഓടുമ്പോൾ, പായ്ക്ക് താപനില പതിവായി 45 ഡിഗ്രി കവിയുന്നു. ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് തെർമൽ എക്സ്പാൻഷൻ + ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ SEI വളർച്ച=യഥാർത്ഥ വീക്ക ശക്തി ഡാറ്റഷീറ്റ് മൂല്യത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. കൃത്യമായ ഗുണനം ആർക്കും അറിയില്ല. ആ ദുരന്തത്തിന് ശേഷം, ഞാൻ ഒരിക്കലും സിമുലേഷനെ മാത്രം വിശ്വസിക്കുന്നില്ല - ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ എല്ലാ പുതിയ ഡിസൈനിലും ഹോട്ട്-ചേംബർ ഹൈ-ടെമ്പറേച്ചർ സൈക്ലിംഗ് മൂല്യനിർണ്ണയം നിർബന്ധമാക്കുന്നു.

സിലിണ്ടർ സെല്ലുകൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ കഥയാണ്.

21700 അല്ലെങ്കിൽ 4680 കളിൽ, അവയുടെ റേഡിയൽ കാഠിന്യത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും ക്യാനിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്; അക്ഷീയ വികാസം ചെറുതാണ്. പ്രധാന ആശങ്കകൾ സ്പെയ്സിംഗും ഫിക്സേഷൻ രീതിയുമാണ്.

ടെസ്‌ലയുടെ 4680 ഘടനാപരമായ പായ്ക്ക് കൗതുകകരമായ ഒരു സമീപനമാണ്: സെല്ലുകൾ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഷീറ്റുകളോട് പശ ഉപയോഗിച്ച് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, സെല്ലുകളെ ഫലപ്രദമായി ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന അംഗങ്ങളാക്കി മാറ്റുന്നു.

വലിയ നേട്ടം:ഒരു പരമ്പരാഗത കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ ഭാരം ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
വലിയ പോരായ്മ:പൂജ്യം സേവനക്ഷമത - ഒരു മോശം സെൽ, മുഴുവൻ പാക്കും സ്ക്രാപ്പ് ആണ്.
വ്യക്തിപരമായി, ഈ വ്യാപാരം{0}}ടെസ്‌ലയുടെ ബിസിനസ്സ് മോഡലിന് (വെർട്ടിക്കൽ ഇൻ്റഗ്രേഷൻ + ഗിഗാകാസ്റ്റിംഗ് മൈൻഡ്‌സെറ്റ്) തികച്ചും അർത്ഥവത്താണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, എന്നാൽ സേവനക്ഷമതയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്ന എല്ലാ OEM-നും ഇത് അനുയോജ്യമല്ല. ഞാൻ സംസാരിച്ച ഫോർഡ്, ജിഎം എഞ്ചിനീയർമാർ ഇപ്പോഴും നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന മൊഡ്യൂളുകൾക്കായി നിർബന്ധിക്കുന്നു.

സാധാരണ സിലിണ്ടർ{0}}സെൽ ഫിക്സേഷൻ രീതികൾ:

സ്‌നാപ്പ്{0}}ഫിറ്റുകളുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് ബ്രാക്കറ്റുകൾ: വിലകുറഞ്ഞത്, ഉയർന്ന അളവിലുള്ള അസംബ്ലിക്ക് മികച്ചത്

എൻഡ്-പ്ലേറ്റ് ക്ലാമ്പിംഗ്: മുഴുവൻ വരിയും രണ്ട് അറ്റത്തും കളക്ടർ പ്ലേറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഞെരുക്കിയിരിക്കുന്നു.

പശ ബോണ്ടിംഗ്: കൃത്യമായി ടെസ്‌ല ചെയ്യുന്നത്.

ബോണ്ടിംഗിന് വളരെ ഇടുങ്ങിയ പ്രോസസ്സ് വിൻഡോ ഉണ്ട്.

വളരെ കുറച്ച് പശ → അപര്യാപ്തമായ ബോണ്ട് ശക്തി.
വളരെയധികം → സെൽ സൈഡ്‌വാളിലേക്ക് ഓവർഫ്ലോ, താപ കൈമാറ്റത്തെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നു.
ക്യൂറിംഗ് ടൈം മറ്റൊരു തലവേദനയാണ്. ഒരു പ്രോജക്‌റ്റിൽ ഞങ്ങൾ ഹെൻകെൽ സ്ട്രക്ചറൽ പശ ഉപയോഗിച്ചു (ലോക്റ്റൈറ്റ് എന്തോ, കൃത്യമായ ഗ്രേഡ് ഓർക്കുന്നില്ല) അത് ഊഷ്മാവിൽ 24 മണിക്കൂർ ചികിത്സിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ ലൈനിൽ 4 മണിക്കൂർ താമസ സമയം മാത്രമേ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ളൂ. ഞങ്ങൾ 60 ഡിഗ്രി / 2 മണിക്കൂർ ഹീറ്റ്-അസിസ്റ്റഡ് ക്യൂറിലേക്ക് മാറുന്നത് അവസാനിപ്പിച്ചു, അതിനർത്ഥം ഒരു മുഴുവൻ ഹീറ്റിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ചേർക്കുകയും ലൈൻ ലേഔട്ട് വീണ്ടും ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

തെർമൽ പാഡ് കനം സംബന്ധിച്ച ഒരു ദ്രുത കുറിപ്പ്(ഇത് ഒരുപാട് ചോദിക്കുന്നു):

• 0.5 എംഎം പാഡ്സാധാരണയായി 3-5 W/m·K-ൽ ടോപ് ഔട്ട്.
• 1.0 എംഎം പാഡ്ഉയർന്ന-ചാലകത ഓപ്‌ഷനുകൾ തുറക്കുന്നു (ചിലത് 6–8 W/m·K വരെ എത്തുന്നു), എന്നാൽ അധിക കനം കാരണം മൊത്തം താപ പ്രതിരോധം എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ചതല്ല.

ഓരോ കേസിനും നിങ്ങൾ നമ്പറുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കട്ടിയുള്ള പാഡുകൾ കൂടുതൽ ടോളറൻസ് സ്റ്റാക്ക് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു- (സെൽ നിർമ്മാതാക്കളും പാക്ക് നിർമ്മാതാക്കളും ഇത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു), എന്നാൽ അന്തിമ താപ പ്രകടനം യഥാർത്ഥ ഹാർഡ്‌വെയർ ഉപയോഗിച്ച് സാധൂകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഇമ്മർഷൻ കൂളിംഗ് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളെ സംബന്ധിച്ച്- എനിക്ക്-അനുഭവപരിചയം കൂടുതലില്ല, അതിനാൽ ഞാൻ ഊഹിക്കില്ല. എനിക്ക് അറിയാവുന്നത്, സീലിംഗ് ആവശ്യകതകൾ ക്രൂരമാണ് (IP67 അല്ലെങ്കിൽ IP68 പോലും), കൂടാതെ വൈദ്യുത ദ്രാവകവുമായുള്ള മെറ്റീരിയൽ അനുയോജ്യത നിർണായകമാണ് - ചില പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ കുതിർക്കുമ്പോൾ മൃദുവാക്കുകയോ വീർക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. തായ്‌വാനിലെ XING മൊബിലിറ്റി ധാരാളം നിമജ്ജന പദ്ധതികൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്; അവരുടെ വൈറ്റ് പേപ്പറുകൾ വളരെ വിശദമായതും നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ വായിക്കേണ്ടതുമാണ്.