ലിഥിയം{0}}അയൺ പവർ ബാറ്ററികളുടെ പ്രകടനം എങ്ങനെയുണ്ട്?
കഴിഞ്ഞ മാസം ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ഉപഭോക്താവ് "മോശമായ പ്രകടനം" അവകാശപ്പെട്ട് ഒരു കൂട്ടം സെല്ലുകൾ തിരികെ നൽകി. ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റിംഗ് ടീം ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തിയപ്പോൾ, സെല്ലുകൾ മികച്ചതായിരുന്നു-40 ഡിഗ്രി ആംബിയൻ്റ് പരിതസ്ഥിതിയിൽ അവരുടെ സിസ്റ്റം തുടർച്ചയായി 2C യിൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തതാണ് പ്രശ്നം, തുടർന്ന് അവർ ഫലങ്ങൾ 0.5C, 25 ഡിഗ്രി എന്നിവയിൽ അളക്കുന്ന ഡാറ്റാഷീറ്റ് നമ്പറുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്തു. ഇത്തരത്തിലുള്ള പൊരുത്തക്കേട് വ്യവസായം അംഗീകരിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ തവണ സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു അടിസ്ഥാന പ്രശ്നത്തിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു: ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പ്രകടനം ഒരൊറ്റ സംഖ്യയല്ല. താപനില, ലോഡ് പ്രൊഫൈൽ, ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥ, പ്രായം എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം മാറുന്ന ഒരു പ്രതികരണ ഉപരിതലമാണിത്.
CC{0}}CV ചാർജിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോൾ-നിലവിലുള്ള കറൻ്റ് മുതൽ വോൾട്ടേജ് പരിധി വരെ, തുടർന്ന് കറൻ്റ് കുറയുന്നത് വരെ സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജ്-ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രാക്ടീസ് ആണ്, എന്നാൽ പ്രയോഗത്തിൽ പ്രധാനം സ്ഥിരമായ-നിലവിലെ ഭാഗമാണ്. അവിടെയാണ് നിങ്ങളുടെ ശേഷിയുടെ ഭൂരിഭാഗവും വേഗത്തിൽ തിരികെ ലഭിക്കുന്നത്. ഞങ്ങൾ 242 Ah NCM സെല്ലുകളിൽ വ്യത്യസ്ത ചാർജ് നിരക്കുകളിൽ താരതമ്യ പരിശോധന നടത്തി: 0.1C മുതൽ 0.5C വരെ പോകുമ്പോൾ CC ഘട്ട സമയം ഏകദേശം 80% കുറച്ചു. നിലവിലെ സ്ക്വയർ ഉപയോഗിച്ച് സ്കെയിൽ ചെയ്യുന്ന I²R നഷ്ടമാണ് ട്രേഡ്ഓഫ്. റോഡിൽ വാഹനങ്ങൾ തിരികെ ആവശ്യമുള്ള ഒരു ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർക്ക്, ആ കാര്യക്ഷമത ഹിറ്റ് സ്വീകാര്യമാണ്. ഒരു ഗ്രിഡ് സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റത്തിന് റൌണ്ട്-ട്രിപ്പ് കാര്യക്ഷമതയെ ദശാംശത്തിലേക്ക് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു, അത് അങ്ങനെയല്ല.
ടെമ്പറേച്ചർ പെർഫോമൻസ് എന്നത് ഞങ്ങളുടെ ഭൂരിഭാഗം സാങ്കേതിക പിന്തുണ സമയവും ഞങ്ങൾ ചിലവഴിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് വടക്കൻ കാലാവസ്ഥയിലും തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ വിപണികളിലും ഉള്ള ഉപഭോക്താക്കൾക്കൊപ്പം-വിരുദ്ധ പ്രശ്നങ്ങളും, അതേ അടിസ്ഥാന ഭൗതികശാസ്ത്രവും. -20 ഡിഗ്രിയിൽ, LFP സെല്ലുകൾ ഏകദേശം 60% ഉപയോഗയോഗ്യമായ ശേഷിയിലേക്ക് കുറയുന്നു. NMC, ഏകദേശം 85%-ൽ കൂടുതൽ നന്നായി കൈവശം വയ്ക്കുന്നു, അതിനാലാണ് എല്ലാ സീസൺ ഉപയോഗത്തിനും വേണ്ടി വിപണനം ചെയ്യുന്ന പ്രീമിയം EV-കളിൽ നിങ്ങൾ ഇത് കാണുന്നത്. മെക്കാനിസങ്ങൾ നന്നായി മനസ്സിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്: ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് വിസ്കോസിറ്റി വർദ്ധിക്കുന്നു, SEI ലെയർ ഇംപെഡൻസ് ഉയരുന്നു, എല്ലാ ഇൻ്റർഫേസിലും ചാർജ് ട്രാൻസ്ഫർ മന്ദഗതിയിലാകുന്നു. CATL-ൻ്റെ Shenxing Pro 20 മിനിറ്റ് മുതൽ -20 ഡിഗ്രി ചാർജിംഗ് (catl.com) മുതൽ 478 കിലോമീറ്റർ പരിധി അവകാശപ്പെടുന്നു, ഇത് ഈ മുൻവശത്തെ യഥാർത്ഥ പുരോഗതിയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
ഉയർന്ന-താപനിലയിലുള്ള പ്രവർത്തനം വ്യത്യസ്ത തലവേദനകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കോശങ്ങൾ 35-40 ഡിഗ്രിയിൽ-ചിലപ്പോൾ മെച്ചമായി{3}} പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ കലണ്ടർ പ്രായമാകൽ ഗണ്യമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥാ വിന്യാസങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ ട്രാക്ക് ചെയ്തു ഡീഗ്രേഡേഷൻ സംയുക്തങ്ങൾ: SEI പാളി കട്ടിയാകുന്നു, ലിഥിയം ഇൻവെൻ്ററി ഉപയോഗിക്കുന്നു, പ്രതിരോധം ഉയർത്തുന്നു, സൈക്ലിംഗിൽ കൂടുതൽ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ നാശത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെ ഒരു ഉപഭോക്താവ് അവരുടെ രണ്ടാം വർഷത്തെ വാറൻ്റി ക്ലെയിമുകൾ ഉയർന്നപ്പോൾ ഇത് കഠിനമായ രീതിയിൽ മനസ്സിലാക്കി.
ഡാറ്റാഷീറ്റുകളിലെ സൈക്കിൾ ലൈഫ് നമ്പറുകൾ നിർദ്ദിഷ്ട വ്യവസ്ഥകൾ അനുമാനിക്കുന്നു{0}}സാധാരണയായി 25 ഡിഗ്രി , 1C/1C ചാർജ്-ഡിസ്ചാർജ്, 100% ഡിസ്ചാർജിൻ്റെ ആഴം. ഏതെങ്കിലും വേരിയബിൾ മാറ്റുക, അക്കങ്ങൾ നാടകീയമായി മാറുന്നു. ഫുൾ ഡെപ്ത് സൈക്ലിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 50% DOD പ്രവർത്തനം സൈക്കിൾ ആയുസ്സ് 3-5 മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കളോട് പറയുന്നു. 100% DOD-ൽ 500-1,000 സൈക്കിളുകളും 50% DOD-ൽ 3,000-5,000 സൈക്കിളുകളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ചിലവിൽ വലിയ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇതിന് മുൻകൂട്ടി ചെലവും ഭാരവും ചേർക്കുന്ന പാക്കിൻ്റെ വലുപ്പം ആവശ്യമാണ്. എഞ്ചിനീയറിംഗ് എന്നത് ഇടപാടുകളെ കുറിച്ചാണ്; ബാറ്ററി തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ഒരു അപവാദമല്ല.
സുരക്ഷാ പ്രകടനം താപ സ്ഥിരതയിലേക്കും താപ സ്ഥിരത രസതന്ത്രത്തിലേക്കും വരുന്നു. LFP-യുടെ ഒലിവിൻ ഘടന ഓക്സിജൻ ആറ്റങ്ങളെ മുറുകെ പിടിക്കുന്നു-താപ വിഘടനം ഏകദേശം 270 ഡിഗ്രി വരെ ആരംഭിക്കുന്നില്ല, NMC യുടെ 210 ഡിഗ്രിയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ. അതുകൊണ്ടാണ് എൽഎഫ്പി സെല്ലുകൾ നെയിൽ പെനട്രേഷൻ ടെസ്റ്റുകളിൽ വിജയിക്കുന്നത്, അത് ഉയർന്ന{5}}നിക്കൽ സെല്ലുകളെ തെർമൽ റൺവേയിലേക്ക് അയയ്ക്കും. ഇത് ക്രിസ്റ്റലോഗ്രഫിയാണ്, മാർക്കറ്റിംഗല്ല. 2026 ജൂലൈ മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന ചൈനയുടെ പുതിയ GB38031-2025 സ്റ്റാൻഡേർഡിന് രണ്ട് മണിക്കൂർ തീയും തെർമൽ റൺവേ ഇനീഷ്യഷന് ശേഷം സ്ഫോടനവും ആവശ്യമില്ല. വ്യവസായ സർവേകൾ അനുസരിച്ച്, ഏകദേശം 78% നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഇതിനകം കംപ്ലയിൻ്റ് ടെക്നോളജി ഉണ്ട് (greencarcongress.com). ബാക്കിയുള്ള 22% പേർക്കും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ജോലികൾ മുന്നിലുണ്ട്.
മിക്ക വാങ്ങലുകാരും-കോട്ടിംഗ് ഏകീകൃതത, ഉണങ്ങുമ്പോൾ പൂർണ്ണത, മലിനീകരണ നിയന്ത്രണം എന്നിവ മനസ്സിലാക്കുന്നതിനേക്കാൾ നിർമ്മാണ നിലവാരം പ്രധാനമാണ്. "ഒരു ഹ്രസ്വവും സമഗ്രവുമായ പരിശോധനയിൽ ബാറ്ററിയുടെ എല്ലാ അവസ്ഥകളും അളക്കാൻ പ്രായോഗികമായ ഒരു രീതിയും നിലവിലില്ല" എന്ന് ബാറ്ററി യൂണിവേഴ്സിറ്റി കുറിക്കുന്നു, അതിനാലാണ് വിതരണക്കാരൻ്റെ ട്രാക്ക് റെക്കോർഡ് സവിശേഷതകൾക്കൊപ്പം പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നത്.
സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ്, സിലിക്കൺ ആനോഡുകൾ, സോഡിയം{1}}അയൺ-ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ലാബിൽ നിന്ന് പൈലറ്റ് ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് പുരോഗമിക്കുകയാണ്. സിലിക്കൺ ആനോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആംപ്രിയസ് 500 Wh/kg പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. CATL-ൻ്റെ സോഡിയം-അയോൺ നക്സ്ട്ര 10,000-സൈക്കിൾ ലൈഫിനൊപ്പം 175 Wh/kg കൈവരിക്കുന്നു. മൂന്നോ അഞ്ചോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇവ വിപണിയെ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്താലും, നിലവിലെ-തലമുറ ലിഥിയം-അയോൺ ഈ ദശാബ്ദത്തിൽ മിക്ക ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെയും വർക്ക്ഹോഴ്സ് ആയി തുടരും. പെർഫോമൻസ് എൻവലപ്പ് വികസിച്ചുകൊണ്ടേയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ ആവശ്യകതകളുമായി സെൽ സവിശേഷതകൾ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനതത്വങ്ങൾ മാറിയിട്ടില്ല.
