മികച്ച ഇലക്ട്രിക് ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ബാറ്ററി ഒരു സാർവത്രിക ഉൽപ്പന്നമല്ല. ഷിഫ്റ്റ് ഘടന, ആംബിയൻ്റ് താപനില, ഫ്ലീറ്റ് വലുപ്പം എന്നിവ വ്യക്തമാക്കാതെ ഏതാണ് വാങ്ങേണ്ടതെന്ന് ചോദിക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ അറിയാതെ ഏത് മോട്ടോർ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് ചോദിക്കുന്ന അതേ ഗുണനിലവാരമുള്ള ഉത്തരം നൽകുന്നു. പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അർത്ഥവത്തായ ഒരു വിഭാഗത്തിന്, സത്യസന്ധമായ ശുപാർശ ഇപ്പോഴും ലെഡ്{2}}ആസിഡാണ്. അതൊരു നയതന്ത്ര വേലിയല്ല. ഞങ്ങൾ ലിഥിയം നിർമ്മിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും പോളിനോവെലിൽ ഞങ്ങൾ വഹിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്ഥാനമാണിത്. ഓരോ രസതന്ത്രവും എവിടെയാണ് വിജയിക്കുന്നത്, എവിടെയാണ് പരാജയപ്പെടുന്നത്, വാങ്ങൽ തീരുമാനങ്ങൾ ഏറ്റവും സാധാരണയായി തെറ്റായി പോകുന്നതെവിടെ എന്ന് ഈ ലേഖനം വിശദീകരിക്കുന്നു.
ലെഡ്-ആസിഡ് ഇപ്പോഴും ലൈറ്റ്{1}}ഡ്യൂട്ടി ഓപ്പറേഷനുകൾക്കുള്ള സെൻസിബിൾ ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ബാറ്ററിയാണ്
ദിവസേനയുള്ള ആറ് മണിക്കൂർ റൺടൈം, മുറിയിലെ താപനില, അഞ്ച് ട്രക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കുറവ്. ആ പ്രവർത്തന കവറിൽ,ഒരു ഫ്ളഡ് ലെഡ്{0}}ആസിഡ് ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ബാറ്ററി36V അല്ലെങ്കിൽ 48V-ൽ ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, അടുത്ത ഷിഫ്റ്റിന് മുമ്പ് തണുക്കുന്നു, പകരം വയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് 1,200-1,500 സൈക്കിളുകൾ നൽകുന്നു. മുൻകൂർ ചെലവ് താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന LFP യൂണിറ്റിൻ്റെ ഏകദേശം മൂന്നിലൊന്ന്-. TCO വിടവ് ഒരിക്കലും അടയ്ക്കില്ല കാരണംഉയർന്ന തീവ്രതയിൽ ലെഡ്-ആസിഡിനെ ശിക്ഷിക്കുന്ന മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾകുറഞ്ഞ ഉപയോഗത്തിൽ യാഥാർത്ഥ്യമാകരുത്.
"ഇത് എവിടെയാണ് തകരുന്നത് എന്ന് പ്രവചിക്കാവുന്നതാണ്. രണ്ടാമത്തെ ഷിഫ്റ്റ് ചേർക്കുക അല്ലെങ്കിൽ അടുത്ത 18 മാസത്തിനുള്ളിൽ പ്ലാൻ ചെയ്യുക, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ആവശ്യകതകൾ പൂർണ്ണമായും മാറും."
രണ്ട് ഷിഫ്റ്റുകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ദിവസം-മധ്യത്തോടെയുള്ള ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് എന്നാണ്, അതായത് ആസിഡ് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഫ്ലോറിംഗും നിർബന്ധിത വെൻ്റിലേഷനുമുള്ള ഒരു സമർപ്പിത ചാർജിംഗ് റൂം, ആയിരം കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള പായ്ക്കുകൾക്കുള്ള ഹോയിസ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റോളർ സിസ്റ്റം, ഒരു ട്രക്കിന് കുറഞ്ഞത് ഒരു ബാക്കപ്പ് ബാറ്ററി. വെള്ളമൊഴിക്കുന്ന തൊഴിലാളികളെ ചേർക്കുക: ലെഡ്-ആസിഡ് കോശങ്ങൾ ഓരോ രണ്ടാഴ്ച കൂടുമ്പോഴും ടോപ്പ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രം. ഇത് ഒഴിവാക്കുകയോ തെറ്റായി ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുക, തുറന്നിരിക്കുന്ന പ്ലേറ്റുകൾ മാറ്റാനാകാത്തവിധം സൾഫേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. റൺടൈം ഗണ്യമായി കുറയുന്ന സമയത്ത്, ശേഷി ഇതിനകം ഇല്ലാതായി. ആ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, മെയിൻ്റനൻസ് ചെലവുകൾ ബാറ്ററി പർച്ചേസ് ഓർഡറിൽ ഒരിക്കലും ദൃശ്യമാകില്ല. ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീമിൻ്റെ പ്രോജക്റ്റ് അവലോകനങ്ങൾ, മൾട്ടി-ഷിഫ്റ്റ് ഓപ്പറേഷൻ ആരംഭിച്ചാൽ, ഒരു ആസിഡ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ആയുഷ്കാല ചെലവിൻ്റെ പകുതിയിലേറെയും അവർ വഹിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സ്ഥിരമായി കാണിക്കുന്നു.
അതാണ് വിഭജനരേഖ. അതിന് താഴെ, ലെഡ്-ആസിഡ് യുക്തിസഹമാണ്. അതിനു മുകളിൽ, ഗണിതം ലിഥിയത്തെ അനുകൂലിക്കുന്നു, ലിഥിയം അന്തർലീനമായതിനാൽ അല്ല, ലീഡ്-ആസിഡിൻ്റെ ഓവർഹെഡ് സ്കെയിൽ തീവ്രതയോടെലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് രസതന്ത്രംചെയ്യുന്നില്ല.
എന്താണ് ഒരു എൽഎഫ്പി ഇലക്ട്രിക് ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ബാറ്ററി പ്രീമിയം ന്യായീകരിക്കുന്നത്
ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് പായ്ക്കുകളിലും താൽക്കാലികമായി നിർത്തലിലും ഓരോ പ്രൊക്യുർമെൻ്റ് മാനേജരും 2-3× സ്റ്റിക്കർ വില കാണുന്നു. ആ വിരാമം ഉചിതമാണ്. വിടവ് അടയ്ക്കുന്നത് ഒരൊറ്റ വിൽപ്പന പോയിൻ്റല്ല, മറിച്ച് പാക്കിൻ്റെ പ്രവർത്തന ജീവിതത്തെ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗ് സവിശേഷതകളുടെ ഒരു കൂട്ടമാണ്.
ഫ്ലാറ്റ് ഡിസ്ചാർജ് വോൾട്ടേജാണ് ദൈനംദിന ഉൽപാദനക്ഷമതയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നത്. LFP രസതന്ത്രം ഏകദേശം 10% ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥ വരെ സ്ഥിരമായ ഔട്ട്പുട്ട് നൽകുന്നു. ലെഡ്-ആസിഡ് വോൾട്ടേജ് ക്രമേണ കുറയുന്നു; ഒരു പായ്ക്ക് ശേഷിക്കുന്ന ശേഷിയിൽ 30% എത്തുമ്പോഴേക്കും, ലിഫ്റ്റ് വേഗതയും ലോഡ് കപ്പാസിറ്റിയും ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. മണിക്കൂറിൽ കുറച്ച് പെല്ലറ്റുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയോ ബാറ്ററികൾ നേരത്തെ സ്വാപ്പ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ട് ഓപ്പറേറ്റർമാർ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു. രണ്ട് പ്രതികരണങ്ങൾക്കും ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ഒരിക്കലും ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യപ്പെടാത്ത പണം ചിലവാകും.
റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമത ഫ്ലീറ്റ് സ്കെയിലിലെ വിടവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. LFP പായ്ക്കുകൾ ഗ്രിഡ് ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ 95-97% ഉപയോഗയോഗ്യമായ ജോലികളാക്കി മാറ്റുന്നു. ലീഡ്-ആസിഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഗ്യാസ് നഷ്ടം, കൂളിംഗ് ആവശ്യകതകൾ, ഇക്വലൈസേഷൻ ചാർജുകൾ എന്നിവ 75-80%-ന് അടുത്താണ്. രണ്ട് ഷിഫ്റ്റുകളിലായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന 20 ട്രക്കുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം, വെയർഹൗസ്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയിലുടനീളം ഞങ്ങൾ വലിപ്പിച്ച പ്രോജക്റ്റുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഒരു ട്രക്കിന് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 20-30% കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതി ചെലവ് ആ കാര്യക്ഷമത വിടവ് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.
പിന്നെ ഫ്ലോർ സ്പേസ് സമവാക്യം ഉണ്ട്. മൾട്ടി-ഷിഫ്റ്റ് വെയർഹൗസിനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ഇലക്ട്രിക് ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ബാറ്ററിയാണ് പലപ്പോഴും ചാർജിംഗ് റൂം പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുന്നത്. LFP പായ്ക്കുകൾ ട്രക്കിൽ തുടരും. ഇടവേളകളിൽ ഓപ്പർച്യുണിറ്റി ചാർജ്ജിംഗ് ഡീഗ്രേഡേഷൻ കൂടാതെ റൺടൈം ചേർക്കുന്നു, കാരണംLFP രസതന്ത്രം അതിൻ്റെ മുഴുവൻ 2,500-4,000 സൈക്കിൾ ആയുസ്സിലുടനീളം ഭാഗിക ചാർജ് സൈക്കിളുകൾ സഹിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് റൂം, വെൻ്റിലേഷൻ സിസ്റ്റം, ബാറ്ററി സ്റ്റേജിംഗ് ഏരിയ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ചതുരശ്ര അടി ഉൽപ്പാദനപരമായ ഉപയോഗത്തിലേക്ക് തിരികെ പോകുന്നു. ഇടതൂർന്ന നഗര വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ, വീണ്ടെടുക്കപ്പെട്ട സ്ഥലം ചിലപ്പോൾ ലിഥിയം നവീകരണത്തിന് പണം നൽകുന്നു.
ഈ പരിവർത്തനം നടത്തുന്ന മൾട്ടി-ഷിഫ്റ്റ് ഓപ്പറേഷനുകൾ സാധാരണയായി 24–36 മാസത്തിനുള്ളിൽ ബ്രേക്ക് ഈവൻ ത്രെഷോൾഡ് മറികടക്കും. അഞ്ചാം വർഷമാകുമ്പോഴേക്കും വ്യതിചലനം വ്യക്തമാകും. ലീഡ്-ആസിഡ് ഉപയോക്താക്കൾ അവരുടെ രണ്ടാമത്തെയോ മൂന്നാമത്തെയോ റീപ്ലേസ്മെൻ്റ് സെറ്റ് വാങ്ങുന്നു, ചാർജിംഗ് റൂമുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മെയിൻ്റനൻസ് ലേബർ വീണ്ടും ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.അതേസമയം, യഥാർത്ഥ എൽഎഫ്പി പായ്ക്ക് ഇപ്പോഴും 80% റേറ്റുചെയ്ത ശേഷിയിൽ പൂജ്യം നനവ്, സീറോ ഇക്വലൈസേഷൻ, സീറോ ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് പ്രവർത്തനരഹിതം എന്നിവയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ആ സമയത്ത്, സംഭാഷണം "ഞങ്ങൾ പണം ലാഭിച്ചോ" എന്നതിൽ നിന്ന് "എത്ര വെയർഹൗസ് ശേഷി ഞങ്ങൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നു" എന്നതിലേക്ക് മാറുന്നു.
ഉപ{0}}സീറോ, കോൾഡ് സ്റ്റോറേജ് പരിതസ്ഥിതികൾക്കായി ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ബാറ്ററി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു
ഷുൻഫെങ് കോൾഡ് ചെയിനിൻ്റെ ഡോങ്ഗുവാൻ വെയർഹൗസ് മാനേജർ ബാറ്ററികൾ തകരാറിലായ ഏകദേശം 31 റീച്ച് ട്രക്കുകളെ വിളിച്ചപ്പോൾ, രോഗനിർണയം പാഠപുസ്തകമായിരുന്നു. -20 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയുള്ള ഫ്രീസർ പരിതസ്ഥിതിയിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലെഡ്{2}}ആസിഡ് പായ്ക്കുകൾക്ക് റേറ്റുചെയ്ത ശേഷിയുടെ 30-50% നഷ്ടപ്പെടും. മെയിൻ്റനൻസ് ഷെഡ്യൂൾ ഒന്നും ഇത് തടയുന്നില്ല; ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് വിസ്കോസിറ്റി, ആന്തരിക പ്രതിരോധം ഭൗതികശാസ്ത്രം എന്നിവയാൽ ഇത് നയിക്കപ്പെടുന്നു. LFP റേറ്റുചെയ്ത ശേഷിയുടെ ഏകദേശം 90-95% ഒരേ ഊഷ്മാവിൽ കൈവശം വയ്ക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു നോൺ-നെഗോഷ്യബിൾ അവസ്ഥയിൽ മാത്രം: ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ 0 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെ ചാർജുചെയ്യുന്നത് തടയുന്ന സജീവ സെൽ താപനം ഉൾപ്പെടുത്തണം.
ആ അവസ്ഥ ഓപ്ഷണൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് അല്ല. ഫ്രീസിങ്ങിന് താഴെ ചാർജുള്ള ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് സെല്ലുകൾ ആനോഡിൽ മെറ്റാലിക് ലിഥിയം പ്ലേറ്റിംഗ് വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു, ഇത് സ്ഥിരമായ ശേഷി നഷ്ടത്തിനും ആന്തരിക ഷോർട്ട്{1}}സർക്യൂട്ട് പാതകൾക്കും കാരണമാകുന്നു. ഫേംവെയർ അപ്ഡേറ്റുകളൊന്നും പൂശിയ സെല്ലുകളെ ശരിയാക്കുന്നില്ല. സ്വയം ചൂടാക്കാതെ -25 ഡിഗ്രി ഫ്രോസൺ ഗുഡ്സ് വെയർഹൗസിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത 48V 500Ah പായ്ക്ക്- വേനൽക്കാലത്ത് സ്വീകാര്യത പരിശോധനയിൽ വിജയിക്കുകയും ആദ്യ ശൈത്യകാലത്ത് പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യും. ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടു, അതിനാലാണ് സ്വയം ചൂടാക്കൽ നമ്മുടെ ഉടനീളം സ്റ്റാൻഡേർഡ്കോൾഡ് സ്റ്റോറേജ് ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ബാറ്ററി കോൺഫിഗറേഷനുകൾ, ഒരു ആഡ്-ഓൺ അല്ല.
ഞങ്ങളുടെ കോൾഡ്-റേറ്റുചെയ്ത LFP പായ്ക്കുകൾ മൊഡ്യൂൾ ഘടനയിൽ ഉൾച്ചേർത്ത NTC തെർമിസ്റ്ററുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഹീറ്റിംഗ് ഘടകങ്ങളെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. സെല്ലുകൾ സുരക്ഷിതമായ താപനിലയിൽ എത്തുന്നതുവരെ BMS ചാർജിംഗ് ലോക്ക് ചെയ്യുന്നു, സാധാരണയായി 5 ഡിഗ്രി . ഫ്രീസർ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി നിങ്ങൾ ലിഥിയം ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ബാറ്ററിയാണ് വിലയിരുത്തുന്നതെങ്കിൽ, ഏതൊരു വിതരണക്കാരനുടേയും ആദ്യ ചോദ്യം നിർദ്ദിഷ്ടമാണ്:ചാർജിംഗ് ലോക്കൗട്ട് താപനില എന്താണ്, ഏത് തപീകരണ രീതിയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, -25 ഡിഗ്രി മുതൽ ചാർജിംഗ് ത്രെഷോൾഡ് വരെയുള്ള തെർമൽ റാംപ് സമയം എന്താണ്?അവ്യക്തമായ ഉത്തരങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഉൽപ്പന്നം ഉപ-സീറോ വിന്യാസത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതല്ല എന്നാണ്.
ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ബാറ്ററി അപ്ഗ്രേഡുകൾ എങ്ങനെ പ്രാക്ടീസിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു
സൗദി അറേബ്യയിലെ ടൊയോട്ട BT ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾക്കായുള്ള 48V പ്രോജക്റ്റിൽ, ഞങ്ങൾ 300Ah NCA ബാറ്ററികൾക്ക് പകരം 315Ah LFP പായ്ക്കുകൾ നൽകി. കോശങ്ങൾ നേരായതായിരുന്നു. കൗണ്ടർ വെയ്റ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആയിരുന്നില്ല. 48V ക്ലാസിലെ ഒരു ലീഡ്-ആസിഡ് ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ബാറ്ററിക്ക് 1,200–1,800 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ LFP മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ അതിൻ്റെ പകുതിയോളം പിണ്ഡത്തിൽ വന്നു. ബാലസ്റ്റിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാതെ, പൂർണ്ണമായി റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിന് കീഴിലുള്ള-ട്രക്കിൻ്റെ നുറുങ്ങ് അപകടകരമായി മാറുന്നു. ഞങ്ങൾ ഇരുമ്പ് കൌണ്ടർവെയ്റ്റ് ബ്ലോക്കുകൾ നിർമ്മിച്ചു (സാധാരണയായി ട്രക്ക് ക്ലാസ് അനുസരിച്ച് 200-500 കിലോഗ്രാം) ബാറ്ററി ട്രേ ഡിസൈനിലേക്ക് അവയെ സംയോജിപ്പിച്ചു. നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ലിഥിയം വിതരണക്കാരനെ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഈ ചെലവും ലീഡ് സമയവും ആദ്യ ദിവസം മുതൽ പ്രോജക്റ്റ് ബജറ്റിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
CAN ബസ് അനുയോജ്യത എന്നത് പരാജയ മോഡ് പ്രൊക്യുർമെൻ്റ് ടീമുകൾ ഒരിക്കലും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. വ്യാവസായിക ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് കൺട്രോളറുകൾ സാധാരണയായി CAN വഴി BMS-മായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നുJ1939 അല്ലെങ്കിൽ CANOpen പ്രോട്ടോക്കോൾ. ബിഎംഎസും കൺട്രോളറും വ്യത്യസ്ത പ്രോട്ടോക്കോൾ ഭാഷകൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ട്രക്ക് ഡാഷ്ബോർഡിൽ പൂർണ്ണ ചാർജ് കാണിച്ചേക്കാം, പക്ഷേ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നു. Toyota, Linde, Hyster{3}}Yale, Crown കൺട്രോളറുകൾ എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് കോൺഫിഗർ ചെയ്തിരിക്കുന്ന CAN, RS485 ആശയവിനിമയങ്ങളെ Polinovel പായ്ക്കുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ സംയോജനം സ്പെസിഫിക്കേഷൻ സമയത്ത് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കണം, ഒരു വെയർഹൗസ് ഫ്ലോറിൽ രാവിലെ 6 മണിക്ക് കമ്മീഷൻ ചെയ്യുമ്പോൾ കണ്ടെത്തരുത്.
ചാർജർ പൊരുത്തക്കേട് ഒരുപോലെ പ്രവചിക്കാവുന്നതാണ്. നിലവിലുള്ള ലീഡ്-ആസിഡ് ചാർജറുകൾ ഒരു ഇക്വലൈസേഷൻ ഓവർചാർജ് ഘട്ടം പ്രയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു LFP പാക്കിൻ്റെ അമിത വോൾട്ടേജ് പരിരക്ഷയെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും സെഷൻ ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.ഏതെങ്കിലും ഫ്ലീറ്റ് പരിവർത്തനം ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ സമർപ്പിത LFP-അനുയോജ്യമായ ചാർജറുകൾക്കുള്ള ബജറ്റ്.ചില ആധുനിക ഹൈ{0}}ഫ്രീക്വൻസി ചാർജർ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ രണ്ട് രസതന്ത്രങ്ങൾക്കുമായി മാറാവുന്ന{1}}ഫേംവെയർ പ്രൊഫൈലുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, നിങ്ങൾ ട്രക്കുകൾ ഒറ്റയടിക്ക് മാറ്റുന്നതിന് പകരം ഘട്ടങ്ങളായി മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ മൂലധനം ലാഭിക്കാം. നിങ്ങളുടെ ചാർജർ നിക്ഷേപം ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ ലിഥിയം പായ്ക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട BMS കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളിനെതിരെ ഈ കഴിവ് പരിശോധിക്കുക.
ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ബാറ്ററി വിതരണക്കാരനെ എങ്ങനെ വിലയിരുത്താം
സർട്ടിഫിക്കേഷനാണ് ആദ്യ ഫിൽട്ടർ. UL 2580 ആവശ്യപ്പെടുക (വാഹന ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കുള്ള ബാറ്ററി സുരക്ഷ, ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾ കവർ ചെയ്യുന്നു),IEC 62619(ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ലിഥിയം സെൽ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ), യുഎൻ 38.3 (ട്രാൻസ്പോർട്ട് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ). Polinovel LFP പായ്ക്കുകൾ ഞങ്ങളുടെ മെറ്റീരിയൽ ഹാൻഡ്ലിംഗ് ലൈനിലുടനീളം CE, IEC, UL, UN38.3 സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ വഹിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഉദ്ധരിക്കുന്ന മോഡലുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന സീരിയൽ നമ്പർ ശ്രേണികളുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ ഒരു വിതരണക്കാരന് ഹാജരാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, മുന്നോട്ട് പോകുക.
പേപ്പർവർക്കുകൾക്കപ്പുറം, BMS ആർക്കിടെക്ചർ വിലയിരുത്തുക. ഇൻറഷ് കറൻ്റിൽ നിന്ന് കോൺടാക്റ്റർ വെൽഡിങ്ങ് തടയാൻ -പ്രീ-ചാർജ് സർക്യൂട്ടുകൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടോ? സെൽ-ലെവൽ വോൾട്ടേജ് മോണിറ്ററിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മൊഡ്യൂൾ{3}}ലെവൽ ശരാശരി? സെൽ ഗ്രൂപ്പുകൾക്കിടയിൽ തെർമൽ റൺവേ പ്രൊപ്പഗേഷൻ തടസ്സങ്ങൾ? ആഘാതങ്ങൾ ദൈനംദിന യാഥാർത്ഥ്യമായ വ്യാവസായിക പരിതസ്ഥിതികളിൽ ശാരീരിക സംരക്ഷണം ഒരുപോലെ പ്രധാനമാണ്. ഞങ്ങളുടെ പായ്ക്കുകൾ IP65/IP67-റേറ്റുചെയ്ത കണക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, വെയർഹൗസ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വൈബ്രേഷൻ, ഈർപ്പം, സാന്ദർഭിക കോൺടാക്റ്റ് എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പൂർണ്ണമായും സീൽ ചെയ്ത SPCC സ്റ്റീൽ കെയ്സ്. ലാബ് ടെസ്റ്റിംഗിൽ വിജയിക്കുന്ന ഒരു ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ബാറ്ററി രണ്ടാം വർഷത്തിൽ ഒരു ബാധ്യതയാണ്. മൊബൈലിലെ തത്സമയ SOC, വോൾട്ടേജ്, കറൻ്റ്, ടെമ്പറേച്ചർ ഡാറ്റ എന്നിവയ്ക്കായി ഞങ്ങൾ ബ്ലൂടൂത്ത് മോണിറ്ററിംഗും നിർമ്മിക്കുന്നു, കാരണം ഈ ലെവലിലുള്ള ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർക്ക് ഒരു വാറൻ്റി കാർഡ് മാത്രമല്ല, പാക്ക് ഹെൽത്തിൻ്റെ ദൃശ്യപരത ആവശ്യമാണ്.
ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ബാറ്ററി കൺവേർഷൻ എന്നത് ഒരു സിസ്റ്റം ഇൻ്റഗ്രേഷൻ പ്രോജക്റ്റാണ്, സ്വാപ്പിലെ-ഡ്രോപ്പ് അല്ല. വിതരണക്കാരൻ CAN പ്രോട്ടോക്കോൾ ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ, ചാർജർ കോംപാറ്റിബിലിറ്റി വെരിഫിക്കേഷൻ, ഓരോ ട്രക്ക് മോഡലിനും കൗണ്ടർ വെയ്റ്റ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, കമ്മീഷനിംഗ് പിന്തുണ എന്നിവ നൽകണം. നിങ്ങൾ ഇതിനകം LFP-യിൽ തീരുമാനിക്കുകയും പായ്ക്ക് ആർക്കിടെക്ചറുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെലിഥിയം പവർ ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾക്കുള്ള തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ഗൈഡ്വിപണിയിൽ ഉടനീളം എന്താണ് തിരയേണ്ടതെന്ന് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
നിങ്ങളുടെ ട്രക്ക് മോഡൽ ലിസ്റ്റ്, ഷിഫ്റ്റ് ഷെഡ്യൂൾ, സൗകര്യങ്ങളുടെ താപനില ഡാറ്റ എന്നിവ കൊണ്ടുവരിക. ഞങ്ങൾ വില പറയുന്നതിന് മുമ്പ് ലിഥിയത്തിന് സാമ്പത്തിക അർത്ഥമുണ്ടോ എന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും.
